F1

角田裕毅（レッドブル・レーシング）の去就に、かつての恩師であるフランツ・トストが言及した。2006年から2023年までレッドブルのジュニアチームを率いた元F1チーム代表は、「結果を残さねば未来はない」と厳しく警鐘を鳴らした。

長年若手育成に携わってきたトストは、モンツァで行われたインタビューの中で、角田の才能を認めつつも「昇格後は期待通りではない」と指摘。今後のキャリア継続には成績が不可欠だと強調した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がモンツァで圧巻の走りを披露し、イタリアGPを制覇。ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは序盤にノリスへポジションを譲る場面もあったが、冷静に逆襲して主導権を掌握し、最後まで安定したレース運びでチェッカーを受けた。これで今季3勝目、通算66勝目となり、その強さを改めて証明した。一方、マクラーレン勢はランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが3位とダブル表彰台を獲得。終盤にはピット戦略の混乱やチームオーダーが絡み、明暗が分かれる場面もあった。フェラーリ勢は地元での表彰台を逃すもルクレールが4位、ハミルトンが6位に入り、観客を沸かせた。

2025年F1 イタリアGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

マックス・フェルスタッペンは記憶に残るポールポジションを獲得したが、それにはF1史75年の中で最速ラップを叩き出す必要があった。

F1イタリアGP予選は、マックス・フェルスタッペンが今季5度目のポールポジションを獲得し、角田裕毅もQ3進出を果たした。

レッドブルF1代表ローラン・メキースは、昨年のモンツァでの苦戦を振り返りながら、チーム全体の努力と両ドライバーの働きを称賛した。

F1イタリアGP予選でレーシングブルズは不本意な結果に終わった。アイザック・ハジャーはトラフィックに阻まれ16番手、リアム・ローソンもミスで最下位に沈んだ。

チーム代表のアラン・パーメインは、両ドライバーの走行が不運に見舞われたとしながらも、マシンの速さには自信を示した。

F1イタリアGP金曜のチーム代表会見には、フレデリック・バスール（フェラーリ）、ローラン・メキース（レッドブル・レーシング）、小松礼雄（ハースF1チーム）が出席した。

議題は多岐にわたり、ルイス・ハミルトンのペナルティや角田裕毅の去就に加え、100％持続可能燃料の導入、パワーユニットの未来、2026年の規則変更がF1に与える影響まで、長期的なテーマに踏み込む内容となった。

2025年F1 イタリアGP 決勝の暫定スターティンググリッド。角田裕毅（レッドブル）は9番グリッドからのスタートとなる。

超高速モンツァでの予選では、マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレン勢をわずかに抑えてポールポジションを獲得した。それは単なるポールではなく、フェルスタッペンは史上最速ラップでそれを成し遂げた。シャルル・ルクレールは4番手で終えている。

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2028年末までチームと契約を延長することが発表された。イタリアGP週末の土曜日に公表されたこの新契約により、ガスリーとアルピーヌのパートナーシップは少なくとも6年に及ぶことになる。

苦しいシーズンを過ごす中での発表となったが、ガスリーは「2026年以降は前で戦える」と強調。新たな規則導入とメルセデス製パワーユニットの供給を背景に、フランス人ドライバーは母国チームとともにトップ争いを目指す決意を示した。

マックス・フェルスタッペンはイタリアGPでポールポジションを獲得し、伝統の「キメラ」優勝トロフィーを狙ってスタートすることになった。モンツァではこれまで半数以上のレースがフロントローから優勝者を生み出しており、そのうち25回はポールシッター、14回は2番グリッドから勝者が出ている。最も後方からの優勝は1971年、ピーター・ゲシンがBRMで11番手から勝ち取ったもので、このレースはロニー・ピーターソンに0.01秒差というF1史上最小差での勝利として記録されている。トップ5はわずか0.61秒差に収まっていた。