F1

マクラーレンは、F1におけるA-Bチームモデルの公平性を引き続き疑問視している。これは、レッドブルが「レッドブル・レーシング」と「レーシングブルズ」の両チームを所有していることで最も顕著に見られる構造だ。

この問題は長い間、マクラーレンCEOザク・ブラウンと元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーとの間で争点となってきた。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、新たに複数年契約を結んだことを受けて、チームの安定性と着実な前進に自信を示した。2026年の大規模な規則変更を見据えた体制づくりに意欲を語る一方、ルイス・ハミルトンの適応に時間を要している現状を認めつつ、直近の復調に手応えを感じている。

7月31日、フェラーリはバスールとの契約を複数年延長したと発表した（2023年に就任前に結んだ3年契約は今季末で終了する予定だった）。

レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメインは、レッドブルでの厳しいシーズン序盤とその後の降格を経て、リアム・ローソンがどのように立ち直ったかを語った。

ニュージーランド出身のローソンは、2025年シーズン開幕時にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに昇格したが、わずか2戦で苦戦を強いられ、角田裕毅と交代する形で姉妹チームのレーシングブルズに戻された。そこで彼は、経験のないVCARB 02に乗り込むことを余儀なくされた。

2026年の変革期を迎えるF1において、メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、フェラーリを世界タイトルの有力候補に挙げ、自らもその戦いに加わることを望んでいると語った。

軽量化されたマシンと「50対50」のハイブリッドパワーユニットがグリッドを一新するなか、ヴォルフはフェラーリとの壮大なライバル関係が世界中のファンを魅了するだろうと見ている。イタリアの名門チームへの自信と、メルセデス自身のエンジンプログラムに対する楽観論が、新時代におけるスリリングな戦いを予感させている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、フォーミュラ1の2026年新規則下でアウディが競争から遅れを取らないことを望んでおり、フルワークス体制へと成長していく中で強固な基盤を築き続けることの重要性を強調した。

ザウバーのドライバーであるヒュルケンベルグは、イギリスGPでの初表彰台をハイライトに、自身にとって最高のシーズンのひとつを送っている。しかし、来年チームが後退するのか、それとも前進を続けられるのかについてはまだ確信を持てないでいる。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ミルトンキーンズのチームにおける角田裕毅の契約について最新情報を明らかにした。

角田裕毅は、2025年シーズン開幕から2戦でチームを十分に納得させられなかったルーキーのリアム・ローソンに代わり、自身の母国グランプリである鈴鹿からレッドブルに加入した。それ以来、角田裕毅はわずか3戦でしかポイントを獲得できておらず、直近7戦では不運にもポイントを逃し続けている。

レッドブル・レーシングのチーム代表に就任してほぼ6週間が経過したローラン・メキースが、「トップチーム」と「中団チーム」のマネジメントの間にある最大の違いについて語った。クリスチャン・ホーナーの突然の解任を受け、先月からチームの指揮を執っている。

メキースは以前、伝統的に中団に位置してきた姉妹チームのレーシングブルズで18カ月間代表を務め、その後にレッドブルの指揮官へと昇格した。

F1は今シーズンも必見のショーを展開している。タイトル争いは魅力的で、極めて僅差の戦いと予想外の結果が繰り広げられてきた。

ドライバーとチームが夏休みを楽しむ中、残り10戦に向けて、ここまでのシーズンを象徴する統計を振り返る。最後まで目が離せないシーズンとなりそうだ。

レッドブルの顧問であるヘルムート・マルコは、2025年のF1ドライバーズタイトルをマクラーレンのオスカー・ピアストリがチームメイトのランド・ノリスを抑えて獲得すると予想した。

今季のマクラーレンはコンストラクターズとドライバーズの両タイトル争いにおいて独走状態にある。シーズン残り10戦を前に、ノリスとピアストリの差はわずか9ポイント。一方で、最も近いライバルであるマックス・フェルスタッペンは97ポイントという大差で後方に位置している。