F1

オースティンで開催されるF1アメリカGPの主催者は、F1カレンダー上の自分たちの地位を守りたいと考えている。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でのイベントは、リバティ・メディアの時代に先立つ2012年に初めて開催され、F1におけるアメリカでのレースの空白期間に終止符を打った。

レッドブル・レーシングとテーラーメイドが、最新コレクション「The Pursuit Collection」を発表。最先端のゴルフ用品とライフスタイルウェアをフィーチャーしている。

初回販売分が完売したコレクションの成功を受け、レッドブル・レーシングと高性能ゴルフ用品の著名メーカーであるテーラーメイド・ゴルフ・カンパニーは、オラクル・レッドブル・レーシングとの新たな革新的コラボレーションの立ち上げを発表した。

マレリは、慎重に検討を重ねた結果、2025年2月の契約満了を持って、ホシノレーシング（Team IMPUL）とのスポンサー契約を終了することを決定した。

ホシノレーシングにも共有の通り、マレリは自社の技術を使用するチームや運営団体にスポンサー活動を集中していく。この決定は、純正部品市場においてより強靭で競争力のある企業となるために、成長と革新に向けて資源を配分するための幅広い取り組みの一環となる。

レッドブルは、マクラーレンの“ミニDRS”に関するスロットギャップのトリックに関するFIA（国際自動車連盟）の明確化が、F1のトップ争いに影響を与えたと考えている。

アメリカグランプリを前に、FIAは全チームに通知を出し、ストレートスピードの向上を目的としたスロットギャップの拡大につながるリアウィングの可動に一部不快感を示した。

バルテリ・ボッタスのF1レースキャリアは終わるかもしれないし、あるいはさらに数シーズンにわたって守られることになるかもしれない。

シンガポールの後、バルテリ・ボッタスはアウディ所有のザウバーと新たな1年契約を結ぶ予定だったが、その後の3週間の休みの間に状況は劇的に変化した。

ランド・ノリスは、2024年F1 アメリカGPのスタート時に「マペットのような（マヌケな）ドライビング」をしたことが、最終的にマックス・フェルスタッペンとの物議を醸すバトルにつながったことを認めた。

マックス・フェルスタッペンは、1コーナーでノリスのイン側に突進し、両者をコース外に追いやり、シャルル・ルクレールがトップに躍り出て、最終的に圧倒的な勝利を収めた。

FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルの物議を醸したフロントビブ・アジャスターに関する調査を正式に終了し、さらなる措置の必要はないと判断した。

ライバルチームはレッドブルが車高調整デバイスを不正に使用している可能性を懸念していたが、FIAは、ルール違反を防ぐために十分な措置が取られていると結論づけた。

マーティン・ブランドルは、ウィリアムズのドライバー、フランコ・コラピントが「まるで私が彼を襲おうとしているかのような目で私を見た」とF1アメリカGPのグリッドウォークで冷たくあしらったと語っている。

ブランデルは、アメリカGPを前に、ライブマイクを携えてCOTAのグリッドを歩き回り、ウィリアムズのローガン・サージェントに代わってイタリアGPからチームに加わったアルゼンチン人ドライバー、フランコ・コラピントと初めて話すチャンスを期待していた。

レッドブル・レーシングは、圧倒的な強さを誇った時期を経て後退している。 その最近の苦戦について広く受け入れられている説明は、風洞とトラックの相関関係の欠如であるが、問題は一体何なのか？

「我々には60年前の風洞施設がある。それは冷戦時代の遺物だ。長年にわたって素晴らしいマシンを製造するには十分だった。しかし、それには限界がある。摂氏5度以下では稼働できない。摂氏25度以上ではかなり不安定になる」

スクーデリア・フェラーリが、2024年F1 アメリカGPで圧倒的な強さを見せたのは、ライバルたちより目立ってアップグレードを一切持ち込まなかった週末だった。もっと正確に言えば、公式に宣言したアップグレードを何も持ち込まなかった。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでマクラーレン、レッドブル、メルセデスの3チームがそれぞれ開発を導入する中、変更の詳細を記したFIAの公式提出書類にはフェラーリのマシンへの調整は記載されていなかった。