F1

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

RBは、スペイングランプリに向けたF1アップグレードパッケージの一環としてフロアに施した変更が、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンを「分離」させ、最近の低迷につながったことをチームは明らかにした。

今シーズン序盤は常にポイント獲得を争うチームであったRBは、バルセロナに大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだが、両ドライバーが予選Q1を突破できず、日曜日にポイント圏外でレースを終えたことで、パフォーマンス不足が明らかになった。

マクラーレンは、NTTデータと契約を結び、同社のF1アカデミーチームの「公式パートナー」になることを発表した。

各グランプリチームは、F1マシンを彷彿させるカラーリングを施した車両で、女性ドライバーによるシリーズを運営しており、マクラーレンはビアンカ・ブスタマンテをエントリーさせている。

ウィリアムズ・レーシングは、2026年に焦点を切り替える前に、2024-25年のF1マシンを1つのプロジェクトとして統合することを検討している。車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは、チームの2024年F1マシンのアップグレードが来年のマシンのベースラインを提供できると考えている。

ウィリアムズF1チームは、冬の間にインフラのアップグレードに重点を移したため、重量オーバーのマシンで今シーズンに臨んだ後、昨シーズンの好調さを継続するのに苦労している。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ニコ・ヒュルケンベルグが「適切なマシン」を提供されれば、アウディF1でレースに勝利する能力があると信じている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン終了後にハースを離れ、2026年に新しいレギュレーションが導入された際にアウディのワークスチームへと進化する準備を進めているザウバーF1チームに移籍することを決めた。

レッドブルのセルジオ・ペレスは、現在のレースエンジニアであるヒュー・バードが育児休暇に入るため、ザントフォールトで開催されるF1オランダグランプリ以降、一時的に新しいレースエンジニアが配属される。

Planet F1は、ヒュー・バードが今週末のザントフォールトに出席し、セルジオ・ペレスのレースエンジニアの代理を務めるリチャード・ウッドを監督すると報じている。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、マックス・フェルスタッペンが最近無線で暴言を吐いたのは、チームに到達してほしい「高い目標」があるからだと考えている。

フェルスタッペンはハンガリーグランプリ中、レッドブルの戦略、スチュワード、ライバルたちを強く批判し、無線での態度について批判に直面した。

フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、2026年のパワーユニットレギュレーションで50％の電力を導入するというF1の決定を称賛し、F1の持続可能性を高めるという選択を支持した。

2026年のF1に向けた新しいエンジン規定は大きな話題となっており、パワーユニットサプライヤーとなる予定のアウディとレッドブルの関心を集めている。フォードもレッドブルのテクニカルパートナーとしてF1に復帰する。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルのRB20をマックス・フェルスタッペンだけが“飼い慣らす”ことができる“ビッチ”だと評した。

レッドブル・レーシングは、今週末のオランダグランプリに、現在グリッド上で最強のパッケージを持つ マクラーレンに42ポイントのリードを持って臨む。