F1

FIA（国際自動車連盟）は、ゼネラルマネージャーとしてアルベルト・ビジャレアル、シニア HR ディレクターとしてアレッサンドラ・マルハメという 2 人の著名な幹部をリーダーシップ チームに迎えました。

この任命は、ここ数カ月間に数人の主要人物が退任したモータースポーツの世界統括団体にとって重要な時期に行われた。

F1タイヤテストの2日目はようやくムジェロの雨が弱まり、計画通りに走行することができた。トスカーナのトラックでは4人のドライバーが走行した。昨日と同様に、リザーブドライバーのリアム・ローソンがレッドブル・レーシングのハンドルを握り、マクラーレンF1チームからはレースドライバーのランド・ノリスが参加した。スクーデリア・フェラーリHPは2日目のみ走行予定で、カルロス・サインツJr.が午前中にSF-24を運転し、午後はシャルル・ルクレールに交代した。

F1とマテルは、F1をテーマにしたホットウィール製品を開発し、F1レースのスリルを1：64スケールで再現するという新たなグローバルライセンスパートナーシップを発表した。このパートナーシップは、今年、ユニークなF1カーのリリースで開始され、その後 2025年にホットウィールのフルラインナップが発売される。

マテル・クリエイションズで発売された限定版ダイキャストカーは、このパートナーシップを記念して特別なホットウィールレーシングカラーを採用し、交換可能なタイヤ、フルメタルボディシャシー、特注のF1鋳造部品を搭載している。

ヘルムート・マルコは、もしアウディが2025年にバルテリ・ボッタスを単にチームに残留させることを選択した場合は「理解できない」と述べた。

レッドブルの有名なF1コンサルタントは、一貫して若手ドライバーの擁護者であり、ダニエル・リカルドを追い出して22歳のルーキー、リアム・ローソンをRBに迎え入れることに成功した。

アウディのゲルノート・デルナー最高経営責任者（CEO）は、ルノーが2026年シーズンを前にエンジンサプライヤーとしてF1から撤退する決定を下したにもかかわらず、同社がF1プログラムに「長期的にコミットする」ことを改めて表明した。

アルピーヌF1チームのエンジンサプライヤーであるルノーは最近、F1の2026年のエンジンレギュレーションに向けた独自のF1パワーユニットの開発を中止し、カスタマーチームに移行することを発表した。

カルロス・サインツJr.の有名な父親は、息子が2025年にウィリアムズと契約したという決断を「尊重する」と語った。

ウィリアムズのボスであるジェームス・ボウルズは先週、30歳のサインツがフェラーリに戻る可能性があると宣言し、グローブを拠点とするチームは規模が小さく、現在では競争力がないことを認めながらも、サインツに傷ついてはいないと語った。

2022年末にディートリッヒ・マテシッツが死去したことが、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去る決断をした主な理由である。

これはチームアドバイザーのヘルムート・マルコ博士の推測だが、ジョナサン・ウィートリーやウィル・コートネイなど、他のトップクラスの人材が巨額の報酬やより強力なポジションに惹かれて去っていったことは認めている。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅の昇格を見送り続けているだけでなく、同じ日本人でホンダドライバーである岩佐歩夢の名前に言及することもない。

RBは、2025年に角田裕毅と並んでどのドライバーを起用するかを待っている。レッドブルは彼らの意見を重視するが、最終的にはクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコがジュニアチームのラインアップを決定することになる。

マクラーレンのレースエンジニア、トム・スタラードによると、オスカー・ピアストリはデビュー以来「成長が鈍っていない」ため、F1チャンピオンになる運命にあるという。

オスカー・ピアストリは2022年にアルピーヌと劇的な決別した後、F1シーンに登場し、昨シーズンからマクラーレンに移籍するという政治的に衝撃的な出来事を引き起こした。