FIA F1の「ペナルティ」と「ドライビングスタンダード」のガイドラインを初公開
ビン・スライエム会長は、モータースポーツの頂点における規則適用に対する理解を広げるため、また「ドライビングスタンダード・ガイドライン」に関してはF1以外のカテゴリーの競技者にも基準を提供するために、これらのガイドラインを公表することを決定した。
FIA会長モハメド・ビン・スライエムのコメント：
「FIAスチュワードは、F1だけでなくFIAのすべての選手権において、非常に複雑な任務を担っており、それを情熱と献身を持って無償で行っている。その献身は、極端で全く正当性のない批判にさらされることも少なくない。スチュワードがどれだけ厳格にその任務を遂行しているかを示すため、我々は彼らの判断を助ける『ペナルティガイドライン』および『ドライビングスタンダード・ガイドライン』を本日公開する。これにより、ファンやメディア関係者がF1における裁定がどのように下されているのかを、より深く、より正確に理解できるようになる。ペナルティガイドラインは約10年前から使われてきた重要なツールであり、2022年に導入され継続的に更新されてきたドライビングスタンダード・ガイドラインは、最も重要な声――つまりドライバーたちの声――を取り入れたものであり、特定のレース状況における実質的な基準を提供している」
これら2つの文書はいずれも規則上の拘束力を持つものではないが、FIA F1規則、映像および技術的証拠、ドライバースチュワードの意見、そして必要に応じて当事者（ドライバーおよびチーム）の証言とあわせて、公平かつ一貫した裁定を目指すF1スチュワードを支援する目的で作成されている点が重要である。また、スチュワードの裁定はFIAとは独立しており、適用される規則、ガイドライン、および提示された証拠に基づいてのみ下される。
10年以上前から存在する「ペナルティガイドライン」には、約100件の一般的な違反行為、それに対する推奨ペナルティ、セッション中に適用すべき適切なペナルティポイントが記載されている。多くの場合、ペナルティは必ずしも義務ではなく、スチュワードに与えられた選択肢の範囲内で決定される。このガイドラインはスチュワード、チーム、ドライバーからのフィードバックに基づき定期的に更新されている。
「ドライビングスタンダード・ガイドライン」はF1ドライバーの要請により、FIAドライバーズコミッションおよびドライバーやチームとの協議を経て策定されたものであり、コーナー内外でのオーバーテイク、シケインやS字での行動、他車への妨害、ブレーキング中の進路変更、コース外からの復帰、セーフティカー走行中の行動、さらには近年明確なマーキングや物理的抑止によって大きく進展したトラックリミット違反の最新ガイドラインに至るまで、多様なレース状況下での行動規範を明確にしている。
最新バージョンの「ドライビングスタンダード・ガイドライン」は、2024年F1カタールGPでFIAとF1スチュワードが主催し、ドライバーとの建設的な対話を通じて実現した前向きな会合の結果として作成されたもので、今後もF1ドライバーやチームとの協議を通じて継続的に改訂が行われる予定である。
メルセデスAMGペトロナスF1のジョージ・ラッセルは次のように述べている：
「僕たちのスポーツの統治において、透明性を高めることは非常に重要な課題だ。今回の取り組みは、その方向への有意義な一歩だと思う。ルールの解釈やレース中の判断基準について、メディアやファンがより明確に理解できるようになることを期待している」
2025年F1ドライビングスタンダード・ガイドライン
FIA（国際自動車連盟）は、F1を含むフォーミュラカテゴリーに適用される「ドライビングスタンダード・ガイドライン」の最新版（バージョン4.1）を2025年2月20日付で公開した。これはレギュレーション（規則）ではなく、レーススチュワードが審議や裁定の際に参照する「指針」であり、特に接近戦やトラックリミット、危険行為の判断において活用される。
F1ドライバーやチームの要望を受けて2022年から策定が進められてきたもので、2025年版ではカタールGP後の協議を経て大幅な見直しが加えられた。以下はその全文の要点をまとめたものである。
【A. コーナー内側からの追い抜き】
追い抜き車両がイン側からスペースを得る権利を持つためには：
・フロントアクスルが、相手車両のミラーに少なくとも並んでいる必要がある（エイペックス到達前およびエイペックスにおいて）
・進入からエイペックスにかけて、完全にコントロールされた状態で走行していること
・無理なダイブではなく、合理的なレーシングラインを取り、トラックリミット内で動作を完了できること
【B. コーナー外側からの追い抜き】
難易度が高いため、以下の条件を満たす場合にスペースを得る権利がある：
・エイペックスで、フロントアクスルが相手より前に出ている
・進入から出口までコントロールされた走行を行っている
・トラックリミット内でコーナーを成立させられる
【C. シケインおよびS字コーナー】
内側・外側からの基準が各セクションに適用され、一般に最初の要素（第1コーナー）に優先権がある。
【D. トラックリミット】
トラックリミット遵守は公平性と安全の観点から極めて重要。アーティクル33.3に基づき厳格に運用される：
「ドライバーは常に可能な限りトラックを使用する努力を行い、正当な理由なくコース外に出てはならない」
※白線はトラックの一部だが、縁石は含まれない
・フリープラクティス：順位決定に関係する場合のみ無効タイムを削除
・予選・スプリント予選：違反ラップと次のラップの両方を削除する可能性
・決勝／スプリントレース：3回の逸脱で白黒旗→4回目以降は通常5秒ペナルティ
例外：
・明らかなコントロール喪失
・接触回避
・他車による「押し出し」（スチュワードの判断）
・トラックリミットを超えて得た利益または危険な復帰によるペナルティを別途受けた場合
【E. インピーディング（妨害）】
アーティクル37.5に加え、33.4も適用される：「不要に遅く、不規則、または危険な運転は禁じられる」
【F. 利益の返還】
アーティクル33.3：「コース外走行により持続的利益を得た場合、ポジションを返す必要がある」
【G. 直線上での進路変更】
Appendix L 第IV章第2条に基づき：
・防御のための方向変更は1回まで
・元のラインへ戻る場合、少なくとも1台分の幅を空ける必要がある
・スリップストリームを切る目的の操作は、距離と相対速度によっては容認される
【H. ブレーキング中の進路変更】
減速フェーズに入った後は進路変更不可（例外：レーシングラインへの復帰）
【I. コース復帰】
ランオフエリア内でレーシングスピードを維持することは禁止。再合流で他車に速度やライン変更を強いることは不可。
【J. セーフティカー】
アーティクル55.14に基づき、ライト消灯後は「不規則な加減速や危険なフェイント」などを禁止。
先頭車はリスタートのタイミングを選べるが、他車に危険を及ぼさない責任も同時に負う。
【付録：このガイドラインの背景】
・2022年：F1ドライバーの要望により作成開始
・2023年：意見を反映して一部改訂
・2024年末カタールGP：FIAとドライバーが協議し、2025年版を大幅改訂
このガイドラインは下位カテゴリーにも展開され、「フェアで安全なレース文化の統一」を目指す。
FIAドライバーズコミッションの目的
・安全かつ競争力あるレースの促進
・すべてのカテゴリ間での一貫性の確保
・若手育成と一貫した基準適用
・黄旗やトラックリミットへの厳格対応
・判断が明確でない場合は「ドライバー有利に」扱う
2025年F1ペナルティ＆ペナルティポイント・ガイドライン
FIA（国際自動車連盟）は2025年5月14日付で、F1をはじめとするフォーミュラカテゴリーにおける「ペナルティ＆ペナルティポイント・ガイドライン」の最新版を公開した。この文書は、スチュワードがレース中の裁定を行う際に参照するための**「内部運用ガイドライン」**であり、公式レギュレーションではないが、裁定の一貫性と透明性を高める目的で活用される。
【構成概要】
本ガイドラインは、フリープラクティス、予選、スプリント、決勝の各セッションごとに発生し得る約100種類の一般的違反行為を分類し、それぞれに対して推奨される裁定（ペナルティ内容）とペナルティポイント（PP）の付与目安を示している。
多くのケースにおいては「推奨範囲（range）」が設定されており、スチュワードには状況に応じた裁量の余地があることも明記されている。
【主な違反分類と推奨ペナルティ（抜粋）】
【1. トラックリミット関連】
・コース外走行による「持続的利益」：10秒ペナルティ＋最大1PP
・危険な再合流：ドライブスルー または 10秒Stop&Go＋2〜3PP
【2. 他車との接触・接触の原因となる行為】
・軽度の接触（通常のレースインシデント）：警告 または 5秒ペナルティ
・重大な接触（明らかに回避可能）：10〜15秒＋1〜3PP
・故意または極端に無謀な行為：30秒ペナルティ または 失格＋最大4PP
【3. ピットレーン関連】
・ピット速度超過（10km/h以上）：5〜10秒＋罰金
・赤信号無視：10秒Stop&Go または 失格＋2〜3PP
・危険なリリース（Unsafe Release）：5〜10秒＋2PP
【4. 黄旗・赤旗の無視】
・単一黄旗：10秒＋2PP
・ダブル黄旗：グリッド降格 または 10秒＋3PP
・赤旗無視：失格 または ピットスタート＋4PP
【5. ブロッキング／複数回進路変更】
・1回を超える進路変更、防御的動き：5秒〜ドライブスルー＋1〜2PP
・ブレーキングゾーンでの方向変更：10秒＋2PP
【6. セーフティカー関連】
・セーフティカー中の追い越し：10秒＋2PP
・再スタート時の妨害や急減速：5〜10秒＋2PP
【7. テクニカル違反】
・シートベルト緩めたまま走行：失格＋4PP
・計量違反：失格＋0〜1PP
【8. ドライバー装備違反】
・初回：警告 または 罰金（最大€40,000）
・再犯：失格 または 出場停止
【ペナルティポイント制度について】
すべての違反行為に対しては、状況に応じてPP（ペナルティポイント）が科される。過去12ヶ月間で累積12ポイントに達した場合、該当ドライバーには自動的に1戦の出場停止が科される。
また、各ケースにおいてスチュワードは「軽減または加重」の裁定を下す裁量を有しており、具体的な状況（例：意図的か否か、危険性の程度）を考慮した上で判断が下される。
【ガイドライン策定の目的】
このペナルティガイドラインは、これまでチームやドライバーから問題視されてきた「裁定のばらつき」や「透明性の欠如」に対処する目的で構築された。
FIAはこの文書の導入により、スチュワードの裁定判断に一貫性と予測可能性をもたらすとともに、すべての関係者がルール適用をより明確に理解できる環境を提供することを目指している。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
