F1

角田裕毅は、レッドブル・レーシングでの2戦を終え、RB21に手応えを感じているようだ。

バーレーンGPでは、予選でQ3進出、決勝で9位でポイント獲得と、最初の関門をクリアした角田裕毅。癖が強いとされるレッドブルRB21だが、克服すべきポイントはわかっていると語る。

FIA（国際自動車連盟）は、バーレーンGPでスチュワードがウィリアムズのドライバー、カルロス・サインツJr.に科した3グリッド降格ペナルティを取り消した。

カルロス・サインツJr.は、ターン10でキミ・アントネッリが運転するメルセデスと接触し、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスの2ポイント減点処分を受けていた。

レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、F1バーレーンGPの決勝レースを13位でフィニッシュした。

アイザック・ハジャーのレースはスタートで台無しになった。うまくスタートを切れず、オープニングラップで12位から16位に後退し、その夜はさらに厳しい展開となった。

角田裕毅が9位入賞で移籍後初ポイントを獲得したことはレッドブルにとっては小さなニュースだった。フェルスタッペンが6位という“危機的状況”に緊急会議が開かれ、アドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1バーレーンGPでのチームの週末を象徴する問題を「憂慮すべき」かつ「容認できない」と評した。

鈴鹿での英雄的な勝利によって士気を高めたフェルスタッペンだったが、サヒールの照明の下では6位以上に進出できず、その勢いは消え去った。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、F1バーレーンGPで16位に分類され、ニコ・ヒュルケンベルグの失格処分のおかげでチェッカーフラッグを受けたポジションから1つ上がった。

ローソンは、57周のレース中にニコ・ヒュルケンベルグとランス・ストロールの両者と接触し、両者からペナルティを受けた。レース時間に15秒が追加されなければ、ローソンは13位でフィニッシュし、チームメイトのアイザック・ハジャーを上回っていたかもしれない。

ハースF1チームは、F1バーレーンGPでエステバン・オコンが8位、オリバー・ベアマンが10位となり、ダブル入賞を果たした。その結果、コンストラクターズ選手権で5位に浮上した。

オコンは14番グリッドからソフトタイヤでスタートし、レース序盤で2つポジションを上げ、8周目にミディアムタイヤに交換するためにピットインした。

アレックス・アルボンは、F1バーレーンGPを不満の残る結果で終えた。ウィリアムズのドライバーであるアルボンは、15番グリッドという低いグリッドポジションにもかかわらず、ポイント獲得が可能だと信じていた。慌ただしいレース中、何度かトップ10に返り咲く走りを見せたが、最終的には12位でゴールした。

アルボンは、土曜日の予選で期待外れの走りを見せ、Q1で敗退し、マシンの性能を発揮できる位置よりも下からのスタートとなった。チームメイトのカルロス・サインツは予選8位だった。

キミ・アントネッリは、F1バーレーンGPで5番手スタートから浮き沈みの激しいレースを展開した。ポイント獲得も見えていたが、興味深い戦略の連続により、最終的には11位でフィニッシュした。しかし、ポジティブな要素もいくつかあった。

アントネッリはレース中、何度か果敢に攻め、カルロス・サインツと激しく競り合い、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンを追い抜く場面もあった。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅がF1バーレーンGPで9位に入り、レッドブル・レーシングに2ポイントをもたらしたことを称賛した。

今シーズン、レッドブルが両方のマシンでポイントを獲得したのはこれが初めてであり、これは祝うべきことではあるものの、レッドブルの全体的なパフォーマンスはそうではなかった。マックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドタイヤに苦しみ、ピットレーンでも問題が発生し、どちらのマシンも上位を走るペースはなかった。