F1

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングのF1チームの工場を初めて訪問し、2025年の幕開けを迎えた。

スクーデリア・フェラーリがルイス・ハミルトンとの契約を選択したため、カルロス・サインツJr.は今シーズン、フェラーリからウィリアムズ・レーシングに移籍する。

コルトン・ハータは、自身とキャデラックのドライバー契約を関連付けるF1に関する憶測に「うんざり」しており、2025年のインディカー選手権での優勝に集中したいと考えている。

TWGグローバルによるアンドレッティ入札の再提案により、キャデラックは2026年にF1に参戦する。正真正銘のアメリカチームがグリッドに加わることで、キャデラックはF1チームを前進させるためにアメリカ人ドライバーを選ぶだろうと多くの人が考えている。

F1の全10チームは、2025年の開発と2026年の新ルールサイクルへの準備のバランスを取るという課題に直面している。

2025年には、現在のグラウンドエフェクトを主眼としたルール サイクルが終了し、2026年年には抜本的な変更がもたらされる。2026年のF1マシンはより短く、より狭く、わずかに軽くなり、電動化が進み、アクティブエアロダイナミクスが組み込まれる予定だ。

Jujuこと野田樹潤が、新チーム『HAZAMA ANDO Triple Tree Racing』から2025年のスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。

12月の鈴鹿でのシーズン後テスト以来、Jujuが今年再びグリッドに復帰するという噂がパドックで飛び交っていた。当初はB-Max Racingの2台目のエントリーとなる可能性が取り沙汰されていたが、その後パドックの情報筋は、彼女の父である元F1ドライバーの野田英樹が単独チームを設立し、2020年から2023年までドラゴ・コルセと提携していた4Minutesがマシンを走らせると示唆し始めた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年のパワートレインを構築中のチームとして、フェラーリやメルセデスといった強豪チームにパワーユニット部門で対抗するには「時間がかかる」と認めた。

クリスチャン・ホーナーは、2026年にF1がシャシーとパワーユニットの両方のレギュレーションを変更する際に、レッドブル・パワートレインズが「間違いなく」既存のブランドに挑戦できると主張し続けたが、このステップが「これまでで最大の課題」であることを認めた。

メルセデスは2025年のF1世界選手権を前にアンドレア・キミ・アントネッリのF1マシンでのより多くの走行距離を稼ぐことになるが、テスト制限の改訂により、チームの2020年マシンで実施することになる。

アントネッリは、長年メルセデスのドライバーを務めたルイス・ハミルトンが空けたシートを与えられ、トップリーグでのルーキーシーズンに乗り出す準備を進めている。

ベルギーグランプリの会長メルヒオール・ワテレットは、スパ・フランコルシャンの新しいF1契約は「ヨーロッパでの8回のGP」に規模を縮小したいというシリーズの希望を反映していると語った。

スパ・フランコルシャンは、間違いなく愛されているF1クラシックの会場であり、数え切れないほどのファンがカレンダーの恒久的な開催地として守りたいと願っている。

アルピーヌF1チームは、ウィリアムズからフランコ・コラピントを2025年のF1シーズンに迎え入れたことで、セルジオ・ペレスの主要スポンサーのいくつかと契約を結ぶのではないかと噂されている。

この噂は、アルピーヌF1チームがフランコ・コラピントを新しいリザーブドライバーとして契約するために2000万ユーロ（約33億円）の移籍金を支払ったとの主張の中で起こった。

アストンマーティンのCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、一連の組織改革を経て、シルバーストーンを拠点とするF1チームで効率化のビジョンを実行している。

アンディ・コーウェルは10月にマーティン・ウィットマーシュの後任としてCEOに就任し、チームオーナーのローレンス・ストロールが抱くアストンマーティンをチャンピオンシップで優勝できるチームに変えるというビジョンを実現するという任務を託された。