F1

レッドブルは、F1日本GPを前に、角田裕毅とリアム・ローソンを交代させる決定を下したと報じられている。

この意思決定は、レッドブルのシニアマネジメント、チーム代表のクリスチャン・ホーナーやアドバイザーのヘルムート・マルコを含むメンバーがドバイで会合を開いた後に起こったという。レッドブルは、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンを信頼していた。

F1は、環境にやさしい通常吸気のV10エンジンを予想よりも早くグリッドに戻す計画を検討している。

2026年、F1は、より重く、より電化されたターボV6エンジンへの移行により、2014年から2025年の「ハイブリッドパワーユニット」時代を過去のものとする予定である。

キャデラックの2026年のF1参戦が正式に決定し、ダン・トウリスが新たなコンコルド協定に署名したことで、プロジェクト責任者は「激しい」プロセスについて打ち明けた。

F1のオーナーであるリバティ・メディアと既存の10チームからの激しい反対の中、当初FIAが承認したアンドレッティチームのF1プロジェクトは、米国政府の最高レベルにまで及ぶ政治闘争に巻き込まれた。

アイザック・ハジャーは、レーシングブルズが判断をしくじったために中国グランプリでポイント獲得を逃したことについて、「戦略を考案する」のは自分の役割ではないと主張している。

7番グリッドからついにグランプリレースでスタートを切ったハジャーとチームメイトの角田裕毅は、ピレリタイヤがデグラデーションにより複数回のピットストップが必要になるほど悪化するのではないかと懸念されたため、2ストップ戦略をとった。

角田裕毅は、レッドブルのドライバーラインナップに関する噂が飛び交う中、「良い状態にある」と宣言した。

リアム・ローソンはレッドブル・レーシングのシートでマックス・フェルスタッペンと並んで開幕2戦を戦い、グリッド後方からのスタートとなり、ポイント獲得にはほど遠い結果に終わっている。

リアム・ローソンのレッドブル・レーシングでの在籍期間は、非常に早すぎる終わりを迎えそうだ。

チームメイトのマックス・フェルスタッペンが5年連続の世界チャンピオン獲得を目指して奮闘を続ける一方で、オーストラリアでの同様に悲惨なチームデビュー戦に続いてローソンは上海では間違いなく最下位のドライバーだった。

カルロス・サインツJr.は「僕のキャリアの中で最も奇妙なパフォーマンスの低下」について頭を抱えながら上海を去った。

フェラーリのレースシートを失い、グリッドの後方への後退を受け入れた30歳のカルロス・サインツJr.は、ウィリアムズに移籍後、序盤は実際に印象的な走りを見せた。

マックス・フェルスタッペンは、中国グランプリの予選後、ライバルたちと比較したレッドブル・RB21の順位について語った。ディフェンディングチャンピオンの彼は、グリッド上で4番目に速いマシンしか持っていないと指摘し、また、チームメイトのリアム・ローソンの困難についても語った。

マックス・フェルスタッペンは、リアム・ローソンが予選で最下位となったのを目にする羽目になった。リアム・ローソンは、今シーズンまだQ1またはSQ1セッションを突破できていない。

F1は、中国グランプリで「誤解を招くような物語を提示するつもりはなかった」と主張している。これは、一部のチームラジオが放送されたことに対するフェラーリの苛立ちを反映したものである。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、F1運営団体（FOM）がチームドライバーの順位が入れ替わる結末となったやりとりを描写した方法について、強く非難した。