F1

レーシングブルズのリアム・ローソンは、2025年シーズン序盤でレッドブルF1から降格という厳しい経験を経た。だが彼は「角田裕毅とは比較できない」と語り、自身の立場を冷静に見つめている。

ローソンは今季、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルF1で開幕を迎えたが、わずか2戦で降格。オーストラリアGPでは予選18番手、決勝ではクラッシュ。続く中国GPでも最下位予選から12位完走にとどまり、ホーナー代表が2戦目で交代を決断した。

レーシングブルズのリアム・ローソンは、4戦を残す2025年F1シーズン終盤戦に向け、ブラジルGPへの高いモチベーションを語った。インテルラゴスは彼にとって特別なサーキットであり、昨年は波乱の天候の中で激戦を経験している。

今回のブラジルGPでは路面の再舗装が行われ、全チームにとって新たな要素となる。ローソンはその変化を受け入れつつ、マシンの最大化を誓った。

レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、メキシコGPでの苦戦を経て、F1ブラジルGPでの巻き返しに意欲を見せている。サンパウロではスプリントフォーマットが採用されるため、ルーキーにとっては多忙かつチャレンジングな週末となる。

ハジャーは今季初めてインテルラゴス・サーキットを走ることになるが、混乱を呼びやすい天候とレイアウトを前向きに捉えている。

マクラーレン・レーシングのCEOザク・ブラウンは、2025年F1タイトル争いが激化するなかで、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのどちらか一方を優先する考えを完全に否定した。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが急速に差を詰めており、5戦前には104ポイントあったギャップがわずか36ポイントにまで縮まっているが、ブラウンは「もし負けるとしても、我々が自滅するのではなく、フェルスタッペンが我々を打ち負かす形であってほしい」と語った。

2025年シーズンをもってWRC（世界ラリー選手権）を離れ、日本のスーパーフォーミュラへ転向するカッレ・ロバンペラ。フィンランド出身の2度の世界王者は、2027年までにFIA F2へ進出し、最終的にはF1を目指すという大きな野望を明確にしている。

WRCからシングルシーターの世界へ飛び込むことは未知の挑戦だが、ロバンペラにはすでにいくつかのサーキット走行経験がある。10月にはF2マシンのテスト走行を実施し、そのスピードに自らも驚いたという。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、今季ここまで18戦で25ポイントを獲得しており、復帰初年度ながら苦戦を強いられている。一方で、レーシングブルズに降格したリアム・ローソンは同期間に30ポイントを記録し、安定した成績を残している。さらにルーキーのアイザック・ハジャーは39ポイントと速さを見せ、第15戦オランダGPで初表彰台を飾ったものの、その後は失速気味だ。

2025年のF1シーズンも終盤戦に差し掛かるなか、ジョージ・ラッセルの将来をめぐる移籍の噂が再燃している。

イタリアメディアは、フェラーリが2027年に向けてラッセル獲得を画策していると報じた。メルセデスと2026年までの契約を結んだばかりの彼だが、契約には退出条項が含まれているとされ、状況次第では移籍の可能性も否定できない。

元F1ドライバーのヘイッキ・コバライネンは、今週末のWRC日本ラリー（WRC2クラス）に参戦するにあたり、記者からカッレ・ロバンペラの話題を何度も振られたという。

かつてF1で活躍し、その後GTレースを経てラリーに転向したコバライネンは、ラリー界からF1を目指すロバンペラの動きをどう見ているのか、国際ラリーメディア『Dirtfish』が質問をぶつけた。

アストンマーティンF1チーム代表兼CEOのアンディ・コーウェルは、2026年からのホンダとのワークス体制を「解放的（liberating）」と表現し、その背景にある技術的変化や協働プロセスを語った。メルセデスのカスタマーチームからホンダのワークスチームへと移行するこの転換は、チーム運営の根幹を大きく変えることになるという。

2025年限りでホンダとレッドブルの提携が終了し、レッドブルはフォードとの「Red Bull Powertrains」プロジェクトに移行。