F1

フェラーリF1内部で、モナコGPの週末を通じて大きな話題となったのがブレーキの問題だった。

発端はカナダGPまでさかのぼる。シャルル・ルクレールは週末を通じてブレーキのフィーリングに不満を訴え続け、タイヤ温度との関連性についても言及していた。低温かつ低グリップの路面だったモントリオールでは、その傾向が特に顕著だった一方、チームメイトのルイス・ハミルトンは比較的快適に走行していた。

セルジオ・ペレスは2026年F1モナコGPで10位フィニッシュを果たしたものの、レース後のペナルティによって初の選手権ポイントを失った。それでもペレスは、厳しい状況の中で最後まで戦い抜いたキャデラックの姿勢を高く評価した。

キャデラックは今季の新規参戦チームとして苦戦が続いているが、モナコでは予選でQ2進出まであとコンマ2秒に迫る速さを見せ、決勝でも波乱を生かしてトップ10圏内でフィニッシュ。結果こそ覆ったものの、チームにとっては大きな前進を感じさせる週末となった。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は2026年F1モナコGPで5位入賞を果たし、自身のキャリアベストタイとなる結果を記録した。しかし、そのレースはスタート前から危機に直面していた。

予選9番手から決勝を迎える予定だったローソンだが、スタート直前にマシンの技術的トラブルが発生。レーシングブルズのクルーはガレージ内で緊急作業を行い、ピット出口閉鎖まで残された時間はわずかだった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1シーズン序盤の苦戦にもかかわらず、チームの反攻を確信している。モナコGPで今季初ポイントを獲得したアロンソは、現在進行中の大型開発プログラムによって「シーズン後半から新しい戦いが始まる」との見方を示した。

ホンダとの新たなワークス体制で迎えた2026年シーズンだが、アストンマーティンはエンジン、ギアボックス、空力と複数の問題に苦しみ、ここまで最後尾グループに沈んでいる。

マクラーレンF1のアンドレア・ステラ代表は、2026年シーズンに入り、チームが初めて「カスタマーチームであることの不利」を実感していると明かした。

メルセデス製パワーユニットを搭載するマクラーレンは、マイアミGPでダブル表彰台を獲得し、大型アップグレードの効果で上昇気流に乗ったかに見えた。

モナコGPでキミ・アントネッリが5連勝を達成し、2026年F1選手権をリードするメルセデス。しかし、その圧倒的な強さの裏では、カナダGPでジョージ・ラッセルをリタイアに追い込んだバッテリー故障の原因が依然として判明していない。

故障したバッテリーは損傷が激しく、航空機でヨーロッパへ輸送できないほどの状態だったという。選手権首位を快走するメルセデスだが、パワーユニットに潜む未知のリスクは依然として解消されていない。

2026年F1シーズンのパワーユニット勢力図に新たな見方が浮上している。複数の海外メディアが報じたFIAのADUO（追加開発・アップグレード機会）評価によれば、レッドブル・フォードが現時点で最も高性能な内燃エンジンを搭載していると判断されたという。

さらにアストンマーティンのランス・ストロールは、ホンダ製パワーユニットの不足分について「20～30キロワット」と発言。これまで広く語られてきた「約100馬力不足」という見方とは大きく異なる数字を明かした。

ランド・ノリス（マクラーレン）は2026年F1モナコGPでリタイアを喫した後、マクラーレンのパフォーマンスがサーキットによって大きく変動している現状に強い危機感を示した。

マイアミでは優勝争いを演じ、カナダでもメルセデスに迫る競争力を見せた一方で、モナコでは予選で苦戦。ノリスはマシンの特性が特定の条件に大きく依存していると指摘し、「より万能なクルマ」に進化させる必要があると訴えた。

マックス・フェルスタッペンの2026年F1モナコGPでの突然のリタイアについて、レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースが原因を特定したことを明らかにした。

フェルスタッペンは予選で2番手を獲得し、ポールポジションのアンドレア・キミ・アントネッリと優勝を争う有力候補と見られていた。しかし決勝ではスタート直後にマシンが加速できず、後続に飲み込まれる形で順位を失った。

複数媒体が報じたFIA内部通知によれば、レッドブル・パワートレインズが2026年F1のADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発・アップグレード機会）制度において「ベンチマーク（基準エンジン）」と評価されたことが明らかになった。

この結果はモナコGP週末に各パワーユニットメーカーへ通知されたとされ、多くの関係者がメルセデスを基準エンジンと予想していたことから、パドックでは大きな驚きをもって受け止められている。

2026年F1モナコGPでは、異例とも言える数のピットレーン速度違反が発生した。決勝ではジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリー（2件）、フランコ・コラピント、オスカー・ピアストリの計6件の違反が記録され、多くのドライバーがタイムペナルティを受けた。

しかもFIAの資料によれば、違反はいずれも制限速度60km/hをわずかに上回っただけだった。なぜこれほど多くのドライバーが同じ違反を犯したのだろうか。

2026年F1モナコGPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がポール・トゥ・ウインで制し、今季5連勝を達成した。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が2位、アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）が3位に入り、表彰台を獲得した。

レースはセーフティカー2回、赤旗1回の荒れた展開となり、ピットレーン速度違反によるペナルティが続出。

ルイス・ハミルトンが2026年F1モナコGP後のインタビューで、FIAがまだ正式発表していないパワーユニット評価結果を明かした可能性がある。

ハミルトンによれば、2026年から導入されたADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発機会制度）の初回査定で、レッドブル・フォードのパワーユニットが最も高性能と評価され、メルセデスが2番手、フェラーリはさらに後方と判断されたという。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1モナコGPで、セーフティカー明けの再スタート直後にクラッシュを喫してリタイアした。母国レースでの表彰台争いを失ったルクレールはレース後、「4輪のうち3輪のブレーキが機能していなかった」と強い口調で不満を訴えた。

しかし、その発言に対してフェラーリの長年のブレーキサプライヤーであるブレンボが異例の声明を発表。「本当に驚いている」として、現時点で技術的な結論を出すのは時期尚早だとの立場を示した。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は2026年F1モナコGPで2位に入り、前戦カナダGPに続く2戦連続表彰台を獲得した。ピットレーン速度違反による5秒ペナルティを受けながらも順位を守り切り、ドライバーズランキングでは2021年F1アブダビGP以来となる2位へ浮上した。

予選では3番手を獲得。決勝ではスタート直後にマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がマシントラブルで脱落したことで2番手へ浮上し、序盤は首位アンドレア・キミ・アントネッリを追走した。