F1

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）の2026年シーズン序盤は、厳しい展開が続いている。中国GPでは激しい振動に苦しみリタイアを喫するなど、マシンパフォーマンスの問題が顕在化している。

こうした状況を受け、かつてフェラーリでチームメイトだったフェリペ・マッサが、アロンソの現状と今後のキャリアについて率直な見解を示した。

2026年F1レギュレーションでは、パワーユニットの基本設計がホモロゲーションによって封印される一方、性能差が固定化されるリスクも高まっている。そうした中でFIAが導入したのが、出遅れたメーカーに追加開発の余地を与える「ADUO」という救済制度だ。

これは、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレインズ、ホンダ、アウディの5メーカーのうち、基準性能から大きく遅れたメーカーに対し、通常より多くのアップグレード機会やテストベンチ使用枠などを認める仕組みである。

ブルーノ・ファミンのルノー・グループ離脱が明らかになり、アルピーヌを取り巻く体制再編が新たな段階に入った。フランス紙の報道によれば、これはアルピーヌのモータースポーツ活動における「大規模な再編」の一環とされており、ルノーがトップレベルのモータースポーツから距離を置きつつある流れを改めて印象づけている。

そのタイミングは、アルピーヌの株式売却を巡る観測が強まる中で訪れた。

レーシングブルズは2026年F1日本GPに向け、特別仕様のマシンリバリーを投入し、連動した大型プロモーションを展開する。

レッドブルの新商品「チェリーエディション」の発売に合わせた企画で、東京・名古屋を中心に実車展示やサンプリング、SNSキャンペーンが実施される。今回の施策は「最速へのエナジー。」をテーマに掲げ、F1と都市カルチャーを融合させた体験型イベントとして展開される。

ジョナサン・ウィートリーのアウディ離脱をめぐり、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンがチーム側の説明に疑問を呈した。アウディは今週、ウィートリーが「個人的な理由」により即時退任すると発表していた。

その一方で、ジョナサン・ウィートリーがアストンマーティンに向かうのではないかとの報道も強まっている。苦しいシーズン序盤を過ごすアストンマーティンでは、ローレンス・ストロールの動向も含めて、チーム体制の行方に注目が集まっている。

フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、2026年F1マシンへの適応に取り組むシャルル・ルクレールについて言及し、その進化に自信を示した。

中国GPでは表彰台を逃したものの、チーム内での立ち位置やドライビングスタイルの変化が注目される中、ルクレールは新たな挑戦に直面している。

メルセデスのキミ・アントネッリは、2026年F1中国GPで自身初優勝を飾り、19歳にして新時代の主役として大きな注目を集めた。

レース内容と結果が称賛を浴びる一方で、表彰式では思わぬハプニングが発生し、若き勝者は一瞬戸惑う場面を見せることになった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、ニュルブルクリンクで行われたNLS第2戦でダニエル・フンカデラ、ジュール・グーノンとともに圧倒的な勝利を収めた。

しかし、その歓喜は長くは続かなかった。レース後の技術検査でタイヤ使用数違反が発覚し、チームは失格処分となり、勝利は剥奪される結果となった。

メルセデスは2026年F1シーズン開幕から圧倒的な強さを見せ、オーストラリアGPと中国GPで2戦連続のワンツーフィニッシュを達成した。ジョージ・ラッセルが開幕戦メルボルンで優勝し、中国ではアンドレア・キミ・アントネッリがF1初勝利を挙げるなど、完璧に近いスタートを切っている。

こうした状況の中で、チーム代表のトト・ヴォルフは、今後はトラック外での「政治的な戦い」が激化する可能性に言及し、ライバル勢からの圧力に警戒感を示した。

ギュンター・シュタイナーは、F1パドックにおける一部ジャーナリストの姿勢について率直な批判を展開した。ハースF1チーム代表を退いた後、メディア側へと転身した現在も、その歯に衣着せぬスタイルは変わっていない。

2024年からドイツのRTLでコンサルタントを務め、2025年にはスカイF1やカナル＋でも活動。これまで「質問される側」だったシュタイナーは、今や「質問する側」として新たな立場に身を置いている。