F1

角田裕毅は、2026年にレッドブル・レーシングのリザーブドライバーを務めているが、レースシートを持たない現在でもチーム内で高い評価を受けている。その理由は、舞台裏で担う“シミュレーター業務”にある。

レッドブルF1代表ローラン・メキースは、F1公式ポッドキャスト『Beyond the Grid』で、角田裕毅が開発面で重要な役割を果たしていると明言した。特に2026年型マシンRB22の特性を理解したフィードバックは、チームにとって欠かせない要素となっている。

2026年F1レギュレーションを巡る議論が、いよいよ具体的な修正論に踏み込み始めている。ドライバー、チーム、ファンから批判が強まるなか、FIAと各チームのテクニカルディレクターによる重要会合が4月9日に予定されているが、現時点で抜本的な変更が実現する可能性は高くない。

争点になっているのは、レース中の極端なエネルギー管理と、それによって生じる“クリッピング”や急激な速度差だ。

ホンダの2026年F1パワーユニットを巡る振動問題が、アストンマーティンの車体に搭載した段階でさらに深刻化していることが明らかになった。

日本GPのメディアブリーフィングで、ホンダの渡辺康治が説明した内容から、単体試験では許容範囲だった振動が、実車に組み込むと大幅に増幅される実態が浮き彫りとなった。

2026年F1序盤でランキング首位に立つキミ・アンドレア・アントネッリに対し、早くも高まるタイトル争いの期待に、メルセデスF1代表トト・ヴォルフが明確にブレーキをかけた。わずか3戦で2勝を挙げた19歳の台頭は確かにインパクトが大きいが、シーズンの大勢を語るには時期尚早だという立場だ。

現時点での状況は“主役の急浮上”という構図に見える一方で、残り19戦という長いシーズンの中では変動要素があまりにも多い。

元レッドブルのヘルムート・マルコは、2026年F1の方向性に強い懸念を示した。複雑化したレギュレーションがドライバーの役割を希薄化させているとして、FIAに対して早急な対応を求めている。

ハイブリッドシステムの影響が拡大し、エネルギー管理とソフトウェア戦略がレースの主導権を握る現状に対し、ドライバー側からの不満が噴出している。マックス・フェルスタッペンの苛立ちはその象徴であり、競技の方向性そのものが問われている。

レッドブル内部で新たな不確実性が浮上している。英メディア『PlanetF1』によると、マックス・フェルスタッペンの信頼厚いメカニックがチームを離れる可能性が報じられ、体制の揺らぎが再び表面化した。

2026年シーズン序盤の不振と重なるタイミングでの動きだけに、その影響は単なる人事異動にとどまらない。近年の支配的な成功を支えてきた“内側の結束”に変化が生じている可能性がある。

シャルル・ルクレールがモナコでの結婚を受け、モナコ公アルベール2世から特別な贈り物を受け取ったことが明らかになった。贈られたのは、フェラーリのクラシックカーをモチーフにした特注のスケールモデルで、細部にルクレールを象徴する要素が盛り込まれている。

贈呈は4月2日に開催されたグッドウィル・アンバサダー・アワード・ガラで行われたもので、ルクレールはその場で直接プレゼントを受け取った。

F1公式が発表した2026年F1日本GPのパワーランキングで、キミ・アントネッリがトップ評価を獲得した。中国GPに続く連勝を達成したそのパフォーマンスは、週末全体を通じて高く評価されている。

このランキングは、マシン性能を排除した“純粋なドライバー評価”として位置づけられており、各ドライバーの週末を通じた完成度が反映される。鈴鹿では上位勢だけでなく、中団勢の健闘も目立つ結果となった。

2026年F1シーズンの序盤戦が進む中、フェルナンド・アロンソの去就に“期限”が設定された。契約最終年を迎える中で、アロンソ自身が示したのは「今後数か月のチームの反応」が判断材料になるという明確な条件だ。

現在のアストンマーティンは開幕から苦戦が続き、グリッド後方に沈んでいる。シャシーとホンダ製パワーユニットの両面で適応に課題を抱えており、その改善スピードがアロンソの決断に直結する状況にある。

SUPER GTの2026年第3戦として6月に予定されているセパン戦が、中止となる可能性が高まっている。海外メディアSportscar365によると、マレーシア政府の要請を受けた判断とみられ、シリーズ日程にも影響が及ぶ見通しだ。

背景には燃料不足への懸念がある。政府は国家的意義の薄い大規模イベントの抑制を求めており、昨年復活したセパン戦もその対象となった可能性が高い。加えて、日本からの輸送コストの高騰も、開催見送りの判断を後押ししたとされる。