F1

マックス・フェルスタッペンに、F1から一時的に離れる“休養”の可能性が浮上している。2026年シーズンの不満が高まる中、2027年にサバティカルを選択するとの見方が出ている。

レッドブルとの契約下にありながらも、チーム側が長期的な残留を優先し、一時離脱を容認する可能性も報じられている。

2026年F1日本GPは、キミ・アントネッリの逆転勝利が大きな注目を集めた一方で、優勝を争えるだけの速さを持ちながら流れを失ったドライバーや、苦しい週末を過ごしたチームも明暗を分けた。

F1公式サイトのローレンス・バレットは、鈴鹿で際立った「勝者」と、期待を下回る結果に終わった「敗者」をそれぞれ5つずつ選出した。レース結果だけでなく、週末全体の内容を踏まえると、2026年シーズン序盤の勢力図もより鮮明になってきた。

スーパーフォーミュラを運営する日本レースプロモーション（JRP）の近藤真彦会長が、F1との併催構想について言及し、実現の可能性を示唆した。

モビリティリゾートもてぎで行われた開幕戦の定例会見での発言で、直前に開催されたF1日本GPの盛況を受けたものとなる。

4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、2026年のロンドンマラソンに出場し、慈善活動のための資金調達を行うことが明らかになった。

現役時代後半から社会問題への発信を続けてきたベッテルは、F1引退後もその姿勢を維持しており、今回の挑戦も社会貢献活動の一環として位置づけられる。

マックス・フェルスタッペンが、ニュルブルクリンク24時間レースに向けた準備の一環として、今月開催される予選（24時間予選）に参戦することが明らかになった。

すでにNLS参戦やテスト走行を重ねている中で、夜間や雨天といった特定条件での走行経験を積む狙いがあり、本戦デビューに向けた準備が段階的に進められている。

メルセデスおよびレッドブルのパワーユニットに関する新たな運用手法が明らかとなり、フェラーリがFIAに対して説明を求めている。問題は予選における電動エネルギーの使い方に関するもので、現行レギュレーションの解釈を巡る論点として浮上した。

この手法は現時点で合法とされる一方、FIAが導入した安全保護の意図と整合するのかが焦点となっている。予選の僅差勝負において影響し得る要素であることから、各メーカーの対応や規制の方向性にも関心が集まる状況となっている。

ダニエル・リカルドが、自身のF1キャリアの終焉について語った。2024年シンガポールGPを最後に、正式な発表もないままグリッドを去った形となったが、その経緯と心境を明かしている。

リカルドは、F1で走っていた最後の2年間で2度の解雇を経験した現実に触れつつ、それでもレッドブルに対して感謝していると語った。自ら引退を決断することの難しさと、外部からの決断がもたらした影響が、その背景として浮かび上がる。

トト・ヴォルフ（メルセデスF1代表）は、マックス・フェルスタッペンの将来について言及し、F1を離れる可能性に懸念を示した。

2026年F1日本GPではレッドブルの競争力不足と新レギュレーションへの不満が重なり、フェルスタッペンはこれまでにない落胆した様子を見せていた。その発言は単なる不満にとどまらず、F1でのキャリアそのものを見つめ直しているかのような重みを持っている。

レッドブルF1が開幕から苦戦を強いられている。3戦を終えてわずか16ポイントにとどまり、2015年以来となる低迷スタートとなった。

メルセデスに対しては約1秒、フェラーリやマクラーレンにもコンマ5秒の差をつけられており、かつての支配的なパフォーマンスは影を潜めている。チームは現在、マシンのパフォーマンスを引き出せない根本的な問題に直面している。

フジテレビは、新たなF1情報番組『F1サイドbyサイド』を4月4日（土）より放送開始する。毎週土曜10時25分からの「土曜RISE！」枠（関東ローカル）で展開され、サッシャとハリー杉山がMCを務める。

2026年F1シーズン開幕に合わせ、国内でのF1認知拡大を狙う取り組みの一環として位置づけられ、初心者からコアファンまでを対象にした“トーク型情報番組”として新たに投入される点が特徴だ。