F1

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター部門ディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年F1パワーユニット規則に存在するとされる“抜け穴”を巡り、FIAが法廷闘争に巻き込まれる事態を回避することが「最優先事項」だと語った。

2026年F1シーズンからは、レギュレーションが大きく刷新され、1.6リッターV6ターボハイブリッドは電動要素が大幅に強化される。電気出力は現在の約3倍となり、内燃機関は100％持続可能燃料での走行が認められる。

ウィリアムズF1に、2026年F1シーズンを前に早くも想定外の事態が起きた。新レギュレーション下で投入するFW48の開発遅延により、来週行われるバルセロナでの非公開テストを完全に欠席することが決まった。全10チームが集結する最初の重要な走行機会を逃すのは、今季の準備において大きな痛手となる。

声明では「最大限のパフォーマンスを追求する中での遅延」と説明されているが、具体的な原因は明かされていない。

マクラーレンF1は、2026年F1シーズン開幕に向けたアップグレード戦略において、ライバル勢とは明確に異なるアプローチを取る方針だ。プレシーズンテストから開幕戦オーストラリアGPまでの間に大規模な改修を行わないという判断は、新レギュレーション初年度としては異例とも言える。

2026年F1は、パワーユニットとシャシーの双方で大きな規則変更が行われる「新時代」の幕開けとなる。

フランコ・コラピントは、2026年シーズン、アルピーヌF1で自身初となるF1フル参戦の年を迎える。新世代マシンと新レギュレーションが導入される節目のシーズンは、若手ドライバーにとっても特別な意味を持つ。

バルセロナでの2026年シーズンローンチイベントで、フランコ・コラピントは、新たな挑戦に向けた高揚感を率直に語った。

ピエール・ガスリーは、2026年F1レギュレーション導入という大転換期を前に、キャリアでも前例のないシーズンを迎えようとしている。F1参戦10年目、アルピーヌでは4年目となる2026年は、シャシーとパワーユニットの両面で全面刷新が行われる年だ。

バルセロナで行われたチームの2026年シーズンローンチイベントで、ピエール・ガスリーは、新時代F1に対する率直な思いを語った。

スクーデリア・フェラーリのパワーユニット担当テクニカルディレクターを務めるは、2026年F1レギュレーションのもとで開発された新パワーユニット『067/6』について、従来世代からの単なる進化ではなく、「明確な哲学の転換」だと語った。

2026年F1では、MGU-Hの廃止、電動出力の大幅増加、99％持続可能燃料の導入など、パワーユニットの位置づけが根本から変わる。

100年以上にわたりモータースポーツに関わってきたエクソンモービル（ExxonMobil）にとって、2026年F1レギュレーションは前例のない技術的挑戦となった。

内燃機関と電動の出力比がほぼ50対50となり、さらに燃料は完全サステナブル化。F1創設期から関わる同社でさえ、これまで使ったことのない素材から最高性能の燃料を作り出す必要に迫られている。

レーシングブルズは、多くのチームが来週の合同テストを前に詳細を伏せるなか、イモラで行われた控えめなシェイクダウン走行で、意図せずも非常に目を引くデザイン要素を明らかにした。

ファエンツァを拠点とするレーシングブルズは火曜日、冷たく湿ったコンディションのイモラ・サーキットで2026年F1マシンを走らせた。その際、ルーキーのアービッド・リンドブラッドがグラベルに滑り込む場面があった。

マクラーレンは、元F1テストドライバーでインディカー王者のアレックス・パロウとの契約紛争をめぐる裁判で、総額1200万ドル超（約18億6000万円超）の損害賠償を勝ち取った。

裁判所は、パロウが2023年にマクラーレンのインディカー参戦契約およびF1テスト／リザーブドライバー契約を破棄し、チップ・ガナッシ・レーシングに残留したことによる商業的損失の大部分を認定した。

アルピーヌF1は2026年F1レギュレーション導入を前に、メルセデス製パワーユニットへの移行とともに、新時代への準備を本格化させている。

電動出力の大幅拡大、100％持続可能燃料の採用、そして新たな運用概念が導入される中で、チームは「電動化時代のパッケージを最大化する」ことを開発の中心テーマに据えた。