F1

スクーデリア・フェラーリは2026年F1第2回バーレーンテストの初日午前、SF-26に新たな空力パーツを投入し、パドックの注目を集めた。これまで“スペックA”仕様を中心に走行を重ねてきたが、今回は開幕戦オーストラリアGPに向けたアップデートの一部とみられる改良が姿を現した。

その中でも最も目を引いたのが、エキゾースト直後に配置された新しいフリックアップ形状のウイングだ。

2026年F1バーレーンテスト第2週が2月18日、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕した。午前の4時間セッションでは、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録し、マクラーレンのランド・ノリス、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが続いた。

最終プレシーズンテストの初日とあって、多くのチームが空力計測用レーキを装着しながらデータ収集を進めるなど、開幕戦に向けた本格的な詰めの作業が始まっている。

バーレーンで行われている2026年F1プレシーズンテスト第2回初日は、フェラーリのシャルル・ルクレールが午前最速タイムを記録し、安定した周回数も重ねる好スタートとなった。1分33秒739をマークし、70周を走破するなど、マシンの信頼性とパフォーマンスの両面で順調さを印象づけている。一方でレッドブルは、アイザック・ハジャーが序盤の走行後にマシントラブルに見舞われ、13周でガレージに留まる展開となった。キャデラックもセンサー問題で出遅れるなど、各チームの状況にはばらつきが見られ、テスト初日から明暗が分かれている。

2026年F1シーズン開幕を目前に控え、メルセデスのパワーユニットを巡る圧縮比問題が新たな局面を迎えた。メルセデスF1の「M17 E Performance」エンジンは、FIAによる高温環境下での検証テストを通過し、規定で定められた圧縮比16:1を維持していることが確認された。

今回の検証では、エンジンを115度まで加熱したのち分解し、75度の状態で計測が行われた。FIAはこの条件下で技術的適合性を確認し、設計の合法性を承認している。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年F1マシンのスタート手順について強い懸念を示し、開幕戦メルボルン前に対応が必要だと訴えた。

バーレーンでのプレシーズンテスト最終日、ドライバーたちはピットレーンでスタート練習を行った後、グリッドに整列。その挙動は波乱を予感させるものだった。

レッドブル・レーシングは2026年F1バーレーンテスト第2週初日、RB22のフロントウイング仕様を切り替えながら評価を行った。アイザック・ハジャーが新旧2種類のフロントウイングを装着して走行し、空力挙動の違いを比較している。

バルセロナでのシェイクダウンおよび第1回バーレーンテストでは、レッドブルは直線的なラインを強調したフロントウイングを使用していた。

2026年F1レギュレーションを巡る議論が加熱するなか、元4度のワールドチャンピオンであるベッテルが冷静な姿勢を示した。エネルギー依存度が高まった新世代マシンについては、現役ドライバーからも懸念の声が上がっている。

マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソはいずれも新レギュレーションに公然と疑問を呈し、フェルスタッペンは「強化版フォーミュラEのようだ」と例えた。

2026年F1シーズン開幕を前に、バーレーンで行われる第2回プレシーズンテストがスタートした。各チームは今週3日間の走行機会を与えられ、新世代マシンの最終確認に臨む。

初日からアップグレードを投入するチームもあり、開幕戦に向けた実戦的なパフォーマンスランが本格化していく見通しだ。

レッドブル・レーシングは2026年F1プレシーズンテスト初週をバーレーンで終え、新型RB22に対するポジティブな初期評価が聞こえてきた。今季からレッドブルに昇格したアイザック・ハジャーは、マシンの限界域での扱いやすさに早くも好感触を示している。

2025年にレーシングブルズでブレイクを果たしたルーキーは、昨年12月のアブダビテストで旧型車を経験。そのうえで新世代マシンRB22との違いを明確に感じ取ったという。

2026年F1プレシーズンテスト第2週が、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2月18日（水）から20日（金）までの3日間にわたって行われる。開幕戦を前にした最終テストとして、各チームが信頼性確認とセットアップの最終調整を進める重要なセッションとなる。

各日とも午前・午後の2セッション制（各4時間）で実施され、現地時間は午前10時～14時、午後15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）に走行が行われる。