F1

メルセデスF1は、長年チームに在籍してきたブラッドリー・ロードを副チーム代表に昇格させた。

これまで最高広報責任者を務めていたロードは、近年ますます表舞台に立つ機会が増えており、トト・ヴォルフが現場を離れている際には、スカイ・スポーツでチーム代表として対応したり、メディアの取材に応じたりしてきた。

ダニエル・リカルドがフォードのデモランで再びステアリングを握った。現在はフォード・レーシングのグローバルアンバサダーを務めるリカルドは、オーストラリアでラプターT1＋、マスタングV8スーパーカー、レンジャー・ラプターを走らせ、F1引退後の“ドライブ復帰”を楽しんだ。

リカルドは2024年シンガポールGPを最後に実戦から離れ、その後モータースポーツからの引退を表明していた。

フアン・パブロ・モントーヤが、2026年F1レギュレーションへの不満を公然と口にしているマックス・フェルスタッペンらドライバーに対し、厳しい言葉を浴びせた。新時代のF1を「マリオカート」と揶揄する発言について、モントーヤは「スポーツへの敬意を欠いている」と断じている。

2026年のF1は、新しい技術レギュレーションと新しいパワーユニット規則の下でスタートしたが、エネルギーマネジメント、バッテリー回生、スーパークリッピングが大きな論点となっている。

アストンマーティンとアウディを巡るチーム代表人事の動きは、新たな局面を迎えた。ジョナサン・ウィートリーの去就をめぐる報道が広がる中、アウディF1は同氏の即時退任を正式に発表し、パドックに大きな衝撃が走っている。

これにより、アストンマーティン側のエイドリアン・ニューウェイ主導の人事構想や、アウディ内部で指摘されていた緊張関係とされる要素が、一気に現実的な問題として浮上する形となった。

アウディF1は、チーム代表ジョナサン・ウィートリーが即時退任すると発表した。退任理由は「個人的理由」とされており、開幕からわずか2戦での異例の離脱となった。

ウィートリーは2025年にキック・ザウバーへ加入し、2026年からのアウディF1ワークス体制移行に向けた中核人物としてチームを率いてきた。だが、新レギュレーション初年度のシーズン序盤というタイミングでの退任は、パドックに大きな衝撃を与えている。

2026年F1シーズン開幕からの2戦は、アストンマーティンとホンダにとって極めて厳しいスタートとなった。かつてのマクラーレン・ホンダ（2015年）と重なる苦境だが、現時点ではそれを上回る深刻さすら見えている。

ホンダとフェルナンド・アロンソという“共通項”を持ちながら、チームをアストンマーティンに変えた新プロジェクト。しかし、その序盤は「再現」ではなく「悪化」と言える状況に陥っている。データはその現実を明確に示している。

TGRハースF1チームは、東宝とのコラボレーションの一環として実施される特別リバリー公開イベントの詳細を新たに発表した。2026年F1日本GPに先駆け、東京でファン向けの公式イベントが開催される。

今回の発表により、ゴジラ仕様のマシンリバリーは3月24日13時から、東京ミッドタウン日比谷で正式に披露されることが明らかになった。

フェラーリは2026年シーズン序盤、開幕2戦で連続表彰台を獲得するなど順調な滑り出しを見せている。シャルル・ルクレールがオーストラリアで3位、ルイス・ハミルトンも中国GPで同順位に入り、2025年から加入したハミルトンにとっては移籍後初表彰台となった。

一方で、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、3月29日の日本GPから5月3日のマイアミGPまで約5週間の空白期間が発生。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1シーズン序盤に直面している深刻な苦戦について、「痛み」を感じていると率直に明かした。

アストンマーティンとホンダの新体制は厳しいスタートとなっており、信頼性問題とパフォーマンス不足が重なり、開幕2戦でレース距離を完走できていない状況が続いている。

フジテレビが運営する動画配信サービス「FOD」は、2026年シーズンのモータースポーツ配信ラインナップを拡充し、新たに「スーパー耐久シリーズ」と「KYOJO CUP」をライブ配信することを発表した。これにより、すでに独占配信しているF1やスーパーフォーミュラに加え、国内外の主要カテゴリーを横断する配信体制が整う。

FODは2026年からF1全戦・全セッションの国内独占配信を開始しており、今回の追加によって“モータースポーツを見るならFOD”というポジションをさらに強化する形となる。