F1

キミ・アントネッリ（メルセデス）は、2026年F1マイアミGPで今季3勝目を挙げ、F1史上初となる記録を樹立した。

これまで初ポールから3戦連続でポールポジションを獲得したドライバー、あるいは初優勝から3戦連続でグランプリを制したドライバーは存在した。しかし、その両方を同時に達成したドライバーは一人もいなかった。

ミック・シューマッハは、インディカーへの新たな挑戦を始めながらも、依然としてF1復帰への思いを捨てていないことを明かした。

ミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、ハースF1チームでの2年間を経てF1のシートを失い、その後はメルセデスのリザーブドライバー、WECのアルピーヌ、そして2026年からはインディカーへと活動の場を移している。だが本人は、再びF1への道が開かれる可能性を否定していない。

セルジオ・ペレス（キャデラック）は、2026年シーズンから果たしたF1復帰について「想像以上に楽しい」と語り、当初は短期間の復帰を想定していた考えを改め、さらに長くF1で走り続けたいとの意向を明かした。

レッドブル離脱後に2025年シーズンを離れていたペレスは、2026年からキャデラックF1でグリッド復帰。現在の契約は2年だが、自身はさらにその先まで現役を続けることを視野に入れている。

アストンマーティンは2026年F1マイアミGPを経て、パフォーマンス面では厳しい現実に直面しながらも、開幕前からの進歩に手応えを感じている。

結果だけを見ればフェルナンド・アロンソは15位に終わり、トップ争いとは大きな差があった。しかしチーム内部では、プレシーズンからの改善という観点で前向きな評価がなされている。

マクラーレンのザク・ブラウンが提起した“チーム間の相互依存”問題が、F1パドックに新たな政治的緊張を生み出している。

その議論の中心にあるのが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフによるアルピーヌへの出資計画だ。FIAのモハメド・ビン・スライエム会長もこの問題に言及し、慎重な姿勢を示している。

2026年F1マイアミGPで見えた最大の分岐点は、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）のスタート直後のスピンだった。

フロントロウから発進したフェルスタッペンは、ターン1でシャルル・ルクレール、アンドレア・キミ・アントネッリと激しく競り合う中でわずかにロックアップ。ターン2への進入で踏み込みすぎた結果、マシンはスピンし、一気に後方へと沈んだ。

元F1ドライバーのエイドリアン・スーティルは、希少なケーニグセグのOne:1を含む所有車コレクションが跡形もなく消えたことを受け、奇妙な国際捜査の渦中にある。

Auto Motor und Sport誌によると、「元F1ドライバーのエイドリアン・スーティルが所有する9台の高級車が跡形もなく消えた」とされ、この案件は現在、インターポールが調整する国際的な捜索へと発展している。

アストンマーティンは、2026年F1マイアミGPで今季初めて2台揃って完走を果たし、信頼性の面では前進を見せた。しかしその裏で、フェルナンド・アロンソはチームの新たな弱点としてギアボックスの問題を指摘。「エンジンよりもギアボックスの方が問題だった」と明かし、改善の焦点が移りつつあることを示した。

これまで課題となっていたホンダ製パワーユニット由来の振動は今回のレースで改善された一方、パフォーマンス不足は依然として解消されていない。

F1は、2027年マシンに向けてダウンフォース削減案の検討を進めている。2026年F1レギュレーション導入後、各チームのマシンがFIA（国際自動車連盟）の想定を上回る空力性能を発揮しており、それがエネルギー回生量に影響しているためだ。

FIAは、現行マシンのコーナリング性能が高すぎることでブレーキング時の回生量が減り、ドライバーが望むほどフラットアウトで走れない状況につながっていると見ている。

2026年F1マイアミGPで、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）がフラストレーションを露わにした。レース序盤の接触によってマシンにダメージを負い、その後の展開に大きく影響を受けた。

問題のシーンはオーバーテイク直後に発生。オンボード映像により、ハミルトンがフランコ・コラピントに対して中指を立てるジェスチャーを見せたことが確認され、波紋を広げている。