F1

アストンマーティンF1は、バルセロナで行われたシェイクダウンの最終前日に2026年型マシンAMR26を初走行させた。チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは、この節目の瞬間について「少し遅れての到着にはなったが、誇りに思い、喜ぶことができる」と語っている。

AMR26は水曜夜にカタルーニャ・サーキットへ搬入され、メカニックたちは新たなパワーユニットパートナーであるホンダとともに、木曜の初走行に向けた最終準備に追われた。

メルセデスF1のアンドレア・キミ・アントネッリは、まだ19歳ながら、2026年F1シーズンを前にタイトル争いを目標として掲げている。チームは新レギュレーション初年度を迎える今季の有力候補のひとつと目されているが、チーム代表のトト・ヴォルフは期待値のコントロールを強調している。

2026年のF1は、シャシーとパワーユニットの両面で全面的なレギュレーション変更が導入されるため、現時点では勢力図がどうなるかは不透明だ。

ジャック・ドゥーハンが、2026年F1シーズンに向けてTGRハースF1チームのリザーブドライバーとして加入することが発表された。

ハースは、2026年F1キャンペーンに向けた体制の一環として、元アルピーヌのドライバーであるジャック・ドゥーハンと契約を結んだ。ドゥーハンは、平川亮とともにリザーブドライバーを務める。

スペイン紙MARCAによれば、サンタンデール銀行はF1におけるスポンサー戦略を見直し、2026年シーズンに向けてウィリアムズF1とのチームスポンサー契約を終了することが明らかになった。これにより、2026年型マシンFW48には、サンタンデールおよびオープンバンクのロゴは掲載されない。

サンタンデール銀行は、2026年に向けてウィリアムズF1とのスポンサー契約を継続しない方針を固めた。

2026年F1シーズンに向けたバルセロナ・シェイクダウンが、カタルーニャ・サーキットで行われた。新レギュレーション初年度という位置づけのなか、各チームは5日間のうち3日間を選択して走行を実施し、新車と新パワーユニットの信頼性確認、エネルギーマネジメントの検証、初期データの収集に取り組んだ。

ウエットからドライまで変化するコンディションの中で、ドライバーとチーム代表、技術責任者たちは、それぞれの立場からシェイクダウンを総括している。

ミカ・ハッキネンは、F1で激しく競い合った最大のライバル、ミハエル・シューマッハとの関係について振り返り、互いの間に築かれていた独特の距離感と尊重について語った。

タイトルを争った両者は、コース上では一切の妥協を許さない一方で、無用な言葉の応酬を避けるという暗黙の了解を早い段階で共有していたという。

キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードンは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという経験豊富なドライバーラインアップが、すでにチームに明確な効果をもたらしていると語った。

新規参戦となるキャデラックF1は、バルセロナで行われたシェイクダウンにおいて、2026年F1マシンの初期走行を実施。その初期段階から、2人のベテランの存在がチームの方向性づくりや作業の効率化に大きく貢献しているという。

アウディF1プロジェクトは、2026年F1開幕戦オーストラリアGPを目前に控えた段階で、なお膨大な作業を抱えていることを率直に認めた。プロジェクト責任者マッティア・ビノットは、準備完了までに解決すべき課題について「非常に、非常に長いリスト」が存在すると明かしている。

今年からザウバーのエントリーを引き継ぎ、満を持してF1に参戦するアウディは、先月バルセロナでのフィルミングデー・シェイクダウンを経て、先週には同地で非公開テストを実施した。

ハースF1チームのドライバーであるエステバン・オコンとオリバー・ベアマンは、2026年F1マシンでの追い抜きが、必ずしも簡単にはならない可能性があるとの見解を示した。

先週バルセロナで行われたF1シェイクダウンでの初走行を受け、両者は新世代マシンの挙動、とりわけ追走時の難しさについて慎重な姿勢を崩していない。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、エイドリアン・ニューウェイ主導で初めて設計されたアストンマーティンF1の2026年型マシンAMR26について、「かなり壮観」で、視覚的には最も“目立つ”マシンだと評価した。

AMR26は先週バルセロナで行われたテストの最終日前日に遅れて姿を現し、アストンマーティンはシェイクダウンを経て、金曜日に比較的生産的な1日を走行した。