F1

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1バーレーンテストで技術的トラブルに見舞われながらも、最終的に86周を走行。限られた時間の中でプログラムを完遂し、前向きな手応えを口にした。

前夜のマシン再組み立て後に発生した油圧系トラブルの影響で、午前はわずか1周にとどまったが、チームの迅速な対応により午後の走行へとつなげた。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2026年F1バーレーン公式プレシーズンテスト2日目にトップタイムを記録した。午前62周、午後80周の計142周を走破し、1分34秒273でこの日の最速タイムをマークした。

しかしルクレールは、見出しを飾るタイムに惑わされるべきではないと強調。初回テストで割り当てられた走行を終えた今、重要なのはデータ収集と基礎作業の積み重ねだと語った。

2026年F1バーレーンテストは最終日を迎えた。前日はシャルル・ルクレールが最速タイムを記録し、フェラーリが存在感を示した一方で、メルセデスはわずか57周に留まり全チーム最少周回数という厳しい一日となった。

アルピーヌとキャデラックも信頼性トラブルに見舞われるなど、各陣営が課題と向き合うなかで迎える最終日。来週の第2回プレシーズンテスト、そして開幕戦オーストラリアGPを前に、限られた走行機会でどこまで完成度を高められるかが焦点となる。

2026年F1バーレーンテスト第1週は最終日を迎える。初日と2日目で各チームが信頼性確認や基本セットアップの比較を進めたなか、3日目はロングランや最終的なデータ取得が焦点となるだろう。

午前・午後の2セッション制で行われる最終日の走行予定ドライバーは以下の通り。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われている2026年F1プレシーズンテスト2日目、メルセデスは再び思うように周回数を伸ばせない一日となった。

前日に続き信頼性の問題に直面したW17は、午前中を担当したアンドレア・キミ・アントネッリがわずか3周のインスタレーションラップに留まるなど、作業は大きく制限された。

マクラーレンは2026年F1プレシーズンテスト第2日目、バーレーン・インターナショナル・サーキットで充実した一日を終えた。ランド・ノリスがMCL40を終日ドライブし、149周（806.4km）を走破。この日最多周回数を記録し、チームの作業効率の高さを示した。

午前は空力テストを中心にプログラムを開始し、「エアロレイク」を用いたフローおよび圧力分布の検証を実施。その後はロングランへ移行し、走行距離を積み重ねながらマシンセットアップの理解を深めた。

ハースF1チームは、2026年F1バーレーンテスト2日目も高い信頼性を示した。前日にエステバン・オコンが115周を走行してフェラーリ製パワーユニットの信頼性を称賛したのに続き、2日目はオリバー・ベアマンが130周を走破した。

これによりハースF1チームは、2日間の総走行距離でウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ4番手につけている。

アルピーヌは2026年F1バーレーンテスト2日目を生産的に終えた。午後後半に技術的なトラブルが発生し、ピエール・ガスリーはガレージで足止めされたが、それでもチームはこの日ほぼ100周に迫る周回を重ねた。

ガスリーはこの日97周を走行。初日にフランコ・コラピントと走行を分担しており、翌日はコラピントが担当する予定となっている。走行時間の一部を失いながらも、内容には一定の手応えを感じている様子だ。

キャデラックF1は2026年F1バーレーンテスト2日目を終え、着実に周回を重ねた。セルジオ・ペレスは新チームでの走行をバルテリ・ボッタスと分担しながら、マシンへの理解を深めている。

新レギュレーション初年度という難しい状況の中でも、ペレスは順応の手応えを語り、チームとしてもデータ収集が順調に進んでいることを強調した。

アストンマーティンは2026年F1バーレーンテストで厳しいスタートを強いられた。ホンダ製パワーユニットに問題が発生し、初日に交換作業を実施。AMR26の極端な冷却コンセプトが、早くも現実的な制約に直面した。

バルセロナでの遅れを取り戻すべくサヒールに乗り込んだものの、技術的トラブルが再び走行時間を制限。冷却とパフォーマンスのバランスを探る試行錯誤が続いている。