F1

2026年F1プレシーズンテスト2日目、バーレーン・インターナショナル・サーキットで走行を開始したレッドブルは、午前中に油圧系のトラブルに見舞われた。

前日にマックス・フェルスタッペンが総合2番手タイムを記録し、136周を走破するなど好感触を示していただけに、チームにとっては想定外の足止めとなった。

2026年F1シーズン開幕を前に、パワーユニットの圧縮比を巡る政治的対立が激化している。バーレーンでのプレシーズンテスト期間中、メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、この問題が自陣にとって極めて深刻な事態に発展する可能性を認めた。

レッドブル・フォードのパワーユニットを「非常に印象的」と評価した直後とは打って変わり、圧縮比の測定方法変更を巡る議論について語るヴォルフの口調は明らかに重かった。

バーレーンでの2026年F1プレシーズンテスト2日目の午前、シャルル・ルクレールがタイムシートのトップに立ち、ランド・ノリスとピエール・ガスリーを従えた。

初日の走行をトップで終えたノリスは、この日も木曜日の走行開始とともに最初にコースインした。現ワールドチャンピオンはMCL40のステアリングを終日握る予定となっている。

アウディは2026年F1バーレーン・プレシーズンテスト初日、シェイクダウン仕様から大幅に姿を変えたR26を投入し、パドックを騒然とさせた。

バルセロナで非公開のまま披露された“安全志向”のローンチ仕様からわずか2週間。サクヒールのガレージから姿を現したマシンは、もはや別物と言っていい攻撃的な空力思想をまとっていた。

2026年F1プレシーズンテストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで2日目を迎え、午前セッションではシャルル・ルクレールが1分34秒273を記録してトップに立った。フェラーリは周回数でも安定した走りを見せ、初日の流れを維持する形で順調なデータ収集を進めている。

一方でレッドブルはトラブルに見舞われ、アイザック・ハジャーはインスタレーションラップ1周のみに制限。

2026年F1プレシーズンテスト初日、アストンマーティンはバーレーン・インターナショナル・サーキットで走行を開始したが、エイドリアン・ニューウェイが手がけた野心的なAMR26は十分な周回を重ねることができなかった。

原因はホンダ製パワーユニットに発生した「データ異常」。ランス・ストロールは合計36周に留まり、初日の走行は制限されることとなった。

2026年F1バーレーン公式テスト初日、メルセデスはレッドブルとの差に衝撃を受けた。マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルによるロングラン比較の結果、ストレートでのエネルギーデプロイメントにおいて決定的な差があると分析している。

トト・ヴォルフは、レッドブルRB22が連続周回においてストレートで約1秒もの差を生み出していると明かし、現時点でのベンチマークはレッドブルだと認めた。

角田裕毅の初パーソナルブック『YUKI』（小学館）のティザー動画が公開された。2026年2月20日（金）発売予定の本作は、ファッション誌『Oggi』がプロデュースを手がける一冊で、世界を舞台に戦うレーシングドライバーの“今”を多角的に切り取る内容となっている。

F1の舞台で存在感を放ち続ける角田裕毅は、2021年のデビュー以降、日本人ドライバーとしてのキャリアを着実に積み重ねてきた。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2026年F1マシンに関して指摘されている「接近速度の大幅な差」による安全性への懸念について、自身の見解を示した。

2026年レギュレーションでは、パワーユニットは内燃機関とバッテリーによる50対50の出力配分となり、バッテリーは最大350kWのパワーを発生させる。しかし電力を使い切った場合、マシンは内燃機関のみの出力へと移行し、大きな速度低下が生じる可能性がある。

2026年F1プレシーズンテスト初日、バーレーンで走行を終えたルイス・ハミルトンが、新世代マシンについて率直な感想を口にした。

フェラーリのSF-26をドライブしたハミルトンは、新車について「楽しい」と評価する一方で、体感的な遅さにも言及した。