F1

アウディは、アディダスと共同で「アディダス x アウディ・レボリュートF1チーム」コレクションをグローバル発表した。公式チームウェアおよびファンウェアは2月19日より順次発売される。

アウディは3月から独自のファクトリーチームとしてF1に参戦する。モータースポーツ最高峰へのデビューに合わせ、ファンがチームへの情熱や連帯感をスタイリッシュに表現できるよう、本コレクションを立ち上げた。

2026年F1プレシーズンテスト最終週の2日目午前セッションがバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、マクラーレンのランド・ノリスがトップタイムを記録した。

ノリスは1分33秒453をマークし、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンをコンマ1秒あまり上回り、メルセデスのジョージ・ラッセルに対しては約コンマ6秒の差をつけた。

2026年F1バーレーンテスト第2週2日目の午前セッションは、新世代マシンの「実像」が徐々に浮かび上がる内容となった。ランド・ノリスが1分33秒453でトップタイムを記録した一方、各チームは単なるタイムアタック以上に、スタート手順の検証、アクティブエアロの作動確認、タイヤ幅縮小に伴うセットアップ探索など、開幕戦を見据えた実戦的なプログラムを消化した。

2026年F1レギュレーションの施行により、ホイールの標準化が終了し、各チームは再び独自設計へと舵を切った。2022年から昨季まで全チームに供給されていた18インチの標準ホイールは姿を消し、今季からは設計の自由が認められている。

この変更は一見すると小さな規則改定に見えるが、実際にはタイヤの熱管理、さらにはパフォーマンス全体に直結する重要な要素だ。エンジン圧縮比を巡る議論が注目を集める一方で、パドックではすでに“ホイール戦争”が静かに始まっている。

アストンマーティンは2026年F1プレシーズンテストで厳しい状況が続いている。トラックサイド責任者のマイク・クラックは、チームが依然として初期トラブルに直面していることを認めた。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた先週の3日間のテストでは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの合計周回数は203周にとどまり、走行した11チーム中で最少だった。今週の再訪では巻き返しが期待されたが、状況はさらに悪化した。

2026年F1バーレーンテスト第2日は、各チームが本格的に開発の手の内を探り合う展開となっている。

フェラーリの大胆なリアウイング実験、レッドブルの大規模アップデート、そしてメルセデスとマクラーレンの安定した周回消化。新レギュレーション初年度らしく、技術的な挑戦と探り合いが交錯する一日が続いている。

2026年第2回F1バーレーンテストは2月18日（水）から20日（金）までの3日間で実施される。ここでは2日目（2月19日・木曜）のドライバー走行予定を整理する。

各日とも現地時間10時～14時／15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）の2セッション制で行われる。

2026年F1レギュレーション下でのレーススタートを巡り、FIA（国際自動車連盟）はバーレーンで実施中の第2回プレシーズンテストにおいて、新たなスタート手順の検証を開始した。

新パワーユニット時代におけるターボ立ち上げ時間の問題が、ドライバーおよびチームから懸念として提示されたことを受けた対応である。

アストンマーティンは2026年F1シーズン開幕を前に、大きな期待を背負っている。エイドリアン・ニューウェイの加入、そしてホンダとの新たなパワーユニット体制という強力な布陣で新時代に挑んでいるが、バーレーンでのプレシーズンテストではパフォーマンスと信頼性の両面で課題が露呈した。

最終テスト初日、フェルナンド・アロンソはエンジン関連のトラブルにより午前セッションでわずか28周にとどまった。

レッドブル・レーシングは2026年F1バーレーンテスト第2週で、RB22に新たな空力アップデートを投入した。

新型フロントウイングやエンジンカバー両脇の2枚のフラップに加え、サイドポッド下部を大胆にえぐる新仕様を導入し、空力効率の改善を狙っている。