F1

キャデラックF1は2026年のデビュー序盤で一定の成果を示した。セルジオ・ペレスは開幕戦オーストラリアGPで16位に終わった後、「ハネムーンは終わった」と語り、チームの現在地を端的に表現した。

中国GPでは2台とも完走し、バルテリ・ボッタスが予選と決勝で既存チームのマシンを上回る場面も見られた。新規参入チームとしては上々の滑り出しであり、「完走すること」から「他チームと戦うこと」へ目標が前倒しで移行している。

アストンマーティンF1とホンダの関係は、現在において決して悪いものではない。しかしその裏側には、過去の出来事が今なお影を落としている。

それは2015年9月27日、日本グランプリで起きた出来事だ。この一日は、ホンダにとって忘れることのできない記憶として残り続けている。

ジョージ・ラッセルのパフォーマンスエンジニアを務める桑原克英は、2026年F1日本GPを迎える鈴鹿で、かつて16歳の少年としてグランドスタンドの下に段ボールを敷いて一夜を明かした思い出を振り返った。

いまではメルセデスの一員としてF1パドックに立つ桑原克英だが、その道のりは日本の学生フォーミュラ、スーパーGT、トヨタの耐久レース活動、そして欧州転身を経て築かれたものだった。鈴鹿は、そんなキャリアの原点と現在をつなぐ特別な場所となっている。

アストンマーティンは2026年シーズン開幕から深刻な苦戦に直面している。開幕2戦を終えてコンストラクターズポイントはゼロにとどまり、期待されたエイドリアン・ニューウェイ体制のスタートは厳しいものとなっている。

その背景にはホンダ製パワーユニットのパフォーマンス不足があり、マシン「AMR26」は現時点で評価すら難しい状況だ。フェルナンド・アロンソにとっては、マクラーレン時代に続く“再びの苦難”とも言える展開となっている。

ニュルブルクリンク北コースで行われたNLS第2戦で、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのダニ・フンカデラ、ジュール・グーノンが獲得した勝利が、レース後に取り消される事態となった。

フェルスタッペンがスタートと最終スティントを担当し勝利を手にしたが、予選で規定を超えるタイヤ使用が発覚。数時間後に結果から除外され、チームは厳しい裁定を受けることになった。

ウィリアムズF1は、2026年シーズンの開幕2戦で苦しい立ち上がりを強いられている。ジェームス・ボウルズは、その原因のひとつとしてFW48の重量超過を挙げ、新レギュレーション下で定められた最低重量を大きく上回っていることを明かした。

昨季のコンストラクターズ選手権で5位に入ったことで期待も高まっていたが、今季はバルセロナテストを欠席し、開幕から難しい状況が続いている。

アウディのF1プロジェクトにおいて、わずか2戦でチーム代表が退任するという衝撃的な出来事が発生した。新たなワークスチームとして歩み始めたばかりのタイミングでの離脱は、計画全体に対する不安を呼び起こすものとなっている。

ジョナサン・ウィートリーは、レッドブル・レーシングから引き抜かれ、当時ザウバーとして運営されていたチームのレースパフォーマンスやトラックサイドの運営、そして経営層におけるスポークスマンとしての役割を担っていた。

ペプシコ・ジャパンは、2026年3月27日から29日に開催されるF1日本グランプリ（鈴鹿サーキット）において、初となる公式ブース「Pepsi F1 Japan Booth」を出展する。

会場はGP SQUARE FANZONE内で、F1観戦チケットを持つ来場者が参加可能。F1の高揚感とブランド体験を融合した「Fueling the Fan Experience」をテーマに、限定商品や体験型コンテンツを提供する。

フレデリック・バスールは、フェラーリが中国GPのフリー走行1回目で投入した回転式リアウイングについて、日本GPでも再び走行テストを行う見通しであることを明かした。

フェラーリはプレシーズンテストでこの革新的な回転式リアウイングを初投入し、中国GPでは初めてレースウイークで実戦使用した。しかし、上海では十分な走行距離を確保できず、週末の残りでは従来型のDRSスタイルのリアウイングへ戻していた。

アストンマーティンは、サードドライバーのジャック・クロフォードが2026年F1日本GPのフリー走行1回目に出走すると発表した。鈴鹿ではフェルナンド・アロンソに代わってAMR26をドライブする。

今回の走行は、クロフォードにとってアストンマーティンのサードドライバーとして初めてのFP1出走となる。チームに義務づけられているルーキー走行枠のひとつを満たす機会でもあり、レースウイーク中の実戦環境でチームとの連携をさらに深める場となる。