F1

2026年F1レギュレーションの策定をめぐり、フォーミュラE創設者のアレハンドロ・アガグは、トト・ヴォルフ率いるメルセデスが重要な役割を果たしたとの見解を示した。電動化の比重が増した新規則に対しては、チーム、アナリスト、ファンの間で賛否が分かれている。

アガグは、メルセデスがフォーミュラEで得た経験をF1へ持ち込んだと主張している。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、F1カレンダーの中でも日本グランプリを特別な存在として捉えている。鈴鹿サーキットは単なるレースの舞台ではなく、彼にとって個人的な思い出と日本文化への深い結びつきを感じる場所だ。

フェラーリのソーシャルメディア企画の中で、ルクレールはこれまでの鈴鹿での経験を振り返り、心に残るエピソードや日本への愛着について語った。

ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）は、鈴鹿サーキットで迎える第3戦日本GPに向け、開幕戦からの流れを受けて中団争いでの確実なポイント獲得を目指す。ここまでの2戦は好材料と課題が混在する内容となっており、チームはその両面を踏まえて週末に臨む。

「鈴鹿は常に特別なチャレンジだ。コースとして非常に要求が高いが、うまくまとめられたときの満足感も大きい」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は、日本GPで巻き返しを図る中、本人にとっても重要な週末を迎える。前戦上海を欠場したボルトレトにとって、今回の鈴鹿は再スタートの舞台となる。

「鈴鹿に戻るのが本当に楽しみだ。ここは僕がこれまで走ってきた中でも特に好きなサーキットのひとつだし、去年初めて走ったときもとても楽しかった」とボルトレトはコメント。

ジェンソン・バトンは、F1世界王者1回、通算15勝、306戦出走というキャリアを築いてきた。そのバトンが今回、新たに始めた「ジェンソンズ・ジャーナル」第1回で、日本、ホンダ、エイドリアン・ニューウェイ、2026年F1新レギュレーション、フェルナンド・アロンソ、そしてアストンマーティンとの新しい章について綴った。

なぜアストンマーティンなのか。そう尋ねられることが多いというバトンは、その理由はとてもシンプルだと語る。

ウィリアムズは2026年シーズンの序盤から苦戦を強いられているが、その原因は単なる重量過多ではないことが明らかになっている。

プレシーズンの段階から、FIAのクラッシュテスト対応の影響でシャシーが大幅に重いとの噂が広がっていたが、現在ではチーム内部でもそれが事実であると認められている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、日本GPを前に富士スピードウェイで行われた非公開テストにサプライズ参加し、SUPER GTのGT500マシンである日産Z NISMOをドライブした。

この走行はレッドブルが主導したプロモーションテストの一環として実施され、雨のコンディションの中で行われた。フェルスタッペンは数周にわたりステアリングを握り、GT500マシン特有の特性を確認した。

メルセデスF1が2026年F1日本GPに向けて発表した特別デザインが、大きな話題を呼んでいる。今回の主役はマシンだけでなく、Y-3とのコラボレーションによるレーシングスーツとヘルメットだ。

メルセデスは今回の日本GP仕様について、「Unique race suits. Unique helmets. Unique collaboration. Presenting our look for Suzuka, with Y-3」と発信。ファッションブランドY-3との共同プロジェクトとして、これまでにないビジュアルを打ち出した。

FIAは2026年F1日本GPに向け、鈴鹿サーキットにおけるアクティブエアロの運用エリアを拡大する決定を下した。これまで主にメインストレートに限られていた“ストレートモード”の使用が、スプーンカーブ立ち上がりから130Rへ向かう区間にも追加される。

2026年シーズンから導入されたアクティブエアロは、従来のDRSとは異なりフロントウイングとリアウイングの両方を可変させるシステムだ。ストレートでは空気抵抗を減らして最高速を高め、コーナーではダウンフォースを確保するという使い分けが可能となっている。

レオナルド・フォルナローリは、バルセロナのカタルーニャ・サーキットでマクラーレンのTPC（旧型車テスト）プログラムに初参加し、F1マシンでの走行デビューを果たした。2025年F2王者として迎えたこの機会で、2日間にわたり合計110周・512kmを走破した。

今回のテストは、フォルナローリにとってF1キャリアの重要な一歩となった。燃料負荷を変えながらの走行を繰り返し、低燃料・高燃料双方のコンディションで安定したパフォーマンスを示し、着実な進歩を見せた。