F1

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、F1カタールGP決勝で採用されたマクラーレンの戦略判断により優勝のチャンスを逃し、タイトルライバルであるマックス・フェルスタッペンの背後となる2位でフィニッシュした。

スプリントでポール・トゥ・ウィンを達成し、決勝でもポールポジションを獲得したピアストリは、序盤から完璧な週末を築いていた。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）が2025年F1カタールGPで今季2度目の表彰台を獲得した。決勝終盤にはランド・ノリス（マクラーレン）から激しいプレッシャーを受けたものの、DRS圏内まで迫られながらその猛追を完璧に抑え込み、3位でフィニッシュした。

今季、ウィリアムズが表彰台に立つのは2021年以来。サインツ自身もアゼルバイジャンGP以来のトップ3となり、グローブのチームはコンストラクターズ5位を確定させる大きな成果を掴んだ。

レッドブルがついに今週、数カ月にわたる憶測に終止符を打つと、ヘルムート・マルコが明かした。しかし、ここへ来てパドックでは「予想されていた2026年ラインアップは覆るかもしれない」という新たな噂が急浮上している。

一般的な見方は、「アイザック・ハジャーがレーシングブルズから昇格し、マックス・フェルスタッペンのパートナーに」「残る1席を角田裕毅とリアム・ローソンが争い、アービッド・リンドブラッドはジュニアチームでデビュー」というシナリオだった。

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、2025年F1カタールGP終盤におけるジャンピエロ・ランビアーゼ（マックス・フェルスタッペンのレースエンジニア）の無線発言を「ブレインレス（考えなし）」と痛烈に批判した。

問題となったのは、ランド・ノリスがキミ・アントネッリをペナルティメットラップで追い抜いた場面について、ランビアーゼがフェルスタッペンに「アントネッリがただ脇に寄ってノリスを行かせたように見える」と伝えたこと。これにヴォルフが強く反応し、レース後の取材で厳しい言葉を投げかけた。

ランド・ノリス（マクラーレン）は、優勝がかかった一戦でチームの戦略判断を悔やむ結果となった。決勝を4番手で終え、タイトル争いは最終戦アブダビの一騎打ちへともつれ込む。

ノリスは週末の時点で24ポイントのリードを持っていたが、レース中盤のセーフティカー対応でチームが下した“ステイアウト”の判断が勝敗を分けた。

アイザック・ハジャーが2026年のレッドブル昇格について自信をにじませる発言を示し、以前から噂されてきた移籍が“既定路線”であるかのようなムードが強まっている。

ルーキーイヤーながらポイント獲得を重ね、ザントフォールトでは表彰台も獲得したハジャーは、ドライバーズ選手権9番手につけており、その成熟度と速さから2026年にマックス・フェルスタッペンのチームメイト最有力と目されている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2025年F1カタールGPで戦略勝負を制し、タイトル争いを最終戦アブダビへ持ち込んだ。スタート直後にランド・ノリスを1コーナーでかわすと、当初はオスカー・ピアストリの背後で静観する展開。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーの接触によるセーフティカーが状況を一変させた。

25周上限のタイヤルールにより、ほぼ全車がこのタイミングでピットイン。これに対しマクラーレン勢は敢えてステイアウトを選択したため、通常条件での2回ストップを強いられる形となった。この判断が勝敗の分岐点となった。

2025年F1カタールGPの決勝結果により、ドライバーズランキングはトップ3が接近し、タイトル争いは最終戦アブダビに持ち越されることが確定した。

優勝したマックス・フェルスタッペンが大量得点を獲得し、3位から2位へ順位を上げて首位ランド・ノリスに肉薄。 2位表彰台を獲得したオスカー・ピアストリはフェルスタッペンの後ろとなる3位に後退し、トップ3がわずか16ポイント差で並ぶ異例の接戦となった。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、後方スタートから粘り強い走りを見せ、10位でフィニッシュして貴重な1ポイントを獲得した。序盤は集団の中で苦戦しながらも、安定したペースで順位を上げていき、終盤にはアイザック・ハジャーのパンクもあり、ポイント圏内に滑り込んだ。

高温下でのタイヤマネジメント、そして全車に課された「25周以内のスティント制限」により戦略の幅が限られたなか、角田裕毅は「1つずつ前へ出る」レースに徹した。