F1

アウディは火曜日の夜、2026年F1シーズンに向けた新車を発表し、これで今季4番目にマシンを公開したチームとなった。一方で、F1参戦初年度となるアウディは、今月初めにいち早くシェイクダウンを実施したチームでもあった。

そのシェイクダウンは1月9日にバルセロナで行われた。テクニカルディレクターのジェームス・キーによれば、この日程はかなり以前から決まっており、アウディの計画において極めて重要な意味を持っていたという。

アストンマーティンは、2026年F1レギュレーションを従来型の延長として解釈する道を選ばなかった。

エイドリアン・ニューウェイ主導で開発されるAMR26は、保守性よりも挑戦を優先した存在であり、その設計思想はマシンの外観だけでなく、車両全体の構造にまで及んでいるsoymotor.comが報じている。

ホンダは、野心を失うことなく、しかし現実を見据えながら、F1の大胆な新時代へと踏み出そうとしている。

2026年F1レギュレーションの大幅改定を前に、日本の自動車メーカーであるホンダは、アストンマーティンのワークスパートナーとして初のシーズンに臨む準備を進めている。その一方で、前途が決して平坦ではない可能性について、首脳陣は率直な認識を示している。

バルテリ・ボッタスのキャデラックF1とのF1復帰初戦は、グリッド降格という重い足かせを背負うことになりそうだ。その原因となっているペナルティ規定について、1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルが「ばかげている」と強く批判した。

ボッタスは2025年シーズンをメルセデスで過ごした後、2024年末でザウバーのシートを失い、2026年に新規参戦チームであるキャデラックF1からフル参戦としてF1に復帰する。

レッドブル・レーシングは、2026年F1シーズンに向け、ガレージ体制の要となるチーフメカニック人事を固めた。マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーは、それぞれの陣営を率いるチーフメカニックが正式に決定している。

フェルスタッペン側では、アウディへの移籍が決まったマット・コーラーに代わり、兄弟のジョン・コーラーが新たにチーフメカニックを務める。ジョン・コーラーは2025年シーズンまで角田裕毅の担当として知られており、その異動によってハジャー側のポジションが空いていた。

アウディは、2026年F1の新パワーユニットレギュレーションを巡る議論が激化するなか、圧縮比の取り締まり方法についてFIAに明確な判断を求めた最新のメーカーとなった。

焦点となっているのは、新レギュレーションで内燃機関の圧縮比が18：1から16：1へ引き下げられる点と、エンジンが作動温度に達した後の状態をレギュレーションが十分に想定しているかどうかだ。

メルセデスF1は、長年にわたりマシン設計を統括してきたディレクターのジョン・オーウェンが、2026年シーズンを前にチームを離れることを正式に発表した。

オーウェンは2007年、当時ホンダ名義だったブラウンリー拠点のチームに加入。その後、ブラウンGP時代の2009年にはドライバーズ・チャンピオンシップとコンストラクターズ・チャンピオンシップの二冠獲得を経験し、2010年からはメルセデスとしての新時代を技術面から支えてきた。

HRC社長の渡辺康治が2026年F1シーズン開幕を前に新シーズンに向けたメッセージを発表した。

新レギュレーションが導入される2026年について、渡辺社長は「2026年はF1全体にとても大きな節目となるシーズンになります」と位置づけ、「そしてホンダにとっては、新たな挑戦のスタートになるシーズンです」と強調した。

レーシングブルズの2026年F1マシン「VCARB03」は、イモラで行われたデモ走行で初走行を迎えたが、若手ドライバーのアービッド・リンドブラッドにとっては波乱のデビューとなった。雨に濡れた路面でスピンを喫し、マシンをグラベルに止める結果となった。

この日、チームはファエンツァの本拠地から約15kmに位置するアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでデモデーを実施した。

マクラーレン・レーシングは、グローバル・スポーツ企業のプーマと複数年にわたる大型パートナーシップを締結したと発表した。2026年から、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリを含むマクラーレン・レーシングの全ファミリーは、新たな装いでシーズンを迎えることになる。

この契約により、プーマはマクラーレンF1チームのみならず、マクラーレン・レーシング傘下のすべてのプログラム向けにチームキットを制作する。

アウディは、2026年のF1世界選手権でニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトが着用する新しいレーシングスーツを公開した。ベルリンで行われたチームのグローバルローンチに合わせて披露されたもので、マシンのR26リバリーと完全に連動したデザインが特徴となっている。

新レーシングスーツは、チームのビジュアル・アイデンティティをそのままドライバーの装いへ落とし込んだ仕上がりだ。

アウディF1チームを率いるジョナサン・ウィートリーは、F1参戦にあたっての明確な使命を打ち出した。チーム代表を務めるウィートリーは、アウディがF1に参戦する理由は「最終的に世界選手権を勝ち取ること」だと断言している。

もっとも、その成功が即座に訪れるわけではない。アウディは2026年型マシン「R26」の発表時点で、タイトル争いに本格的に加わる目標時期を2030年シーズンと位置づけている。