F1

複数媒体が報じたFIA内部通知によれば、レッドブル・パワートレインズが2026年F1のADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発・アップグレード機会）制度において「ベンチマーク（基準エンジン）」と評価されたことが明らかになった。

この結果はモナコGP週末に各パワーユニットメーカーへ通知されたとされ、多くの関係者がメルセデスを基準エンジンと予想していたことから、パドックでは大きな驚きをもって受け止められている。

2026年F1モナコGPでは、異例とも言える数のピットレーン速度違反が発生した。決勝ではジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリー（2件）、フランコ・コラピント、オスカー・ピアストリの計6件の違反が記録され、多くのドライバーがタイムペナルティを受けた。

しかもFIAの資料によれば、違反はいずれも制限速度60km/hをわずかに上回っただけだった。なぜこれほど多くのドライバーが同じ違反を犯したのだろうか。

アストンマーティン・ホンダF1のエイドリアン・ニューウェイが、2026年F1モナコGP決勝前のグリッドでインタビューに応じ、チームが夏休み前にアップデートを投入する予定であることを明らかにした。

ニューウェイは現在マシンのアップデート開発に取り組んでいると説明。また、開幕戦オーストラリアGP後に小規模な改良を重ねるのではなく、時間をかけて研究開発を進める方針を選択したことを明かした。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1モナコGPで、セーフティカー明けの再スタート直後にクラッシュを喫してリタイアした。母国レースでの表彰台争いを失ったルクレールはレース後、「4輪のうち3輪のブレーキが機能していなかった」と強い口調で不満を訴えた。

しかし、その発言に対してフェラーリの長年のブレーキサプライヤーであるブレンボが異例の声明を発表。「本当に驚いている」として、現時点で技術的な結論を出すのは時期尚早だとの立場を示した。

ルイス・ハミルトンが2026年F1モナコGP後のインタビューで、FIAがまだ正式発表していないパワーユニット評価結果を明かした可能性がある。

ハミルトンによれば、2026年から導入されたADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発機会制度）の初回査定で、レッドブル・フォードのパワーユニットが最も高性能と評価され、メルセデスが2番手、フェラーリはさらに後方と判断されたという。

2026年F1モナコGPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がポール・トゥ・ウインで制し、今季5連勝を達成した。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が2位、アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）が3位に入り、表彰台を獲得した。

レースはセーフティカー2回、赤旗1回の荒れた展開となり、ピットレーン速度違反によるペナルティが続出。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は2026年F1モナコGPで2位に入り、前戦カナダGPに続く2戦連続表彰台を獲得した。ピットレーン速度違反による5秒ペナルティを受けながらも順位を守り切り、ドライバーズランキングでは2021年F1アブダビGP以来となる2位へ浮上した。

予選では3番手を獲得。決勝ではスタート直後にマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がマシントラブルで脱落したことで2番手へ浮上し、序盤は首位アンドレア・キミ・アントネッリを追走した。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は2026年F1モナコGPで3位に入り、レッドブル・レーシング移籍後初の表彰台を獲得した。しかし、その結果の裏では序盤から深刻なドライバビリティ問題とパワーロスに苦しみ続ける過酷なレースがあった。

予選ではフェルスタッペンに迫る走りを見せて好位置を確保したハジャーだったが、決勝ではスタート直後から状況が一変した。モナコ市街地コースというミスの許されない舞台で、ギアやパワーユニット関連の問題を抱えながら60周以上を走り切ることになった。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は2026年F1モナコGPでポール・トゥ・ウインを達成し、今季5連勝を飾った。

終盤にはセーフティカーと赤旗によって築いたリードが消える展開となったが、再スタートでも首位を守り切り、伝統のモンテカルロで完璧な週末を締めくくった。

アウディは、2027年F1パワーユニット規則の見直し案に反対する姿勢を明確にした。内燃エンジンと電動出力の比率を現在のほぼ50対50から、内燃エンジン寄りの60対40へ戻す案をめぐり、モナコでの協議を前に議論が激しくなっている。

この案は、燃料流量を増やすことで内燃エンジン側に実質50kWを上乗せし、その一方で電動側を50kW削減するというものだ。ファンやドライバーから不評を買っている現在のパワーユニット構成を、2027年から部分的に修正する狙いがある。

2026年F1第6戦モナコGPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がポール・トゥ・ウインを達成し、今季5連勝を飾った。モンテカルロ市街地コースで一度も首位を譲ることなく78周を走り切り、選手権首位の座をさらに固めた。

2位にはルイス・ハミルトン（フェラーリ）、3位にはアイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）が入り、表彰台を獲得した。一方、2番グリッドからスタートしたマックス・フェルスタッペンはオープニングラップでメカニカルトラブルに見舞われ、レース序盤で姿を消した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1モナコGPのスタート直後に発生したトラブルについて、後続車に追突されないよう「祈っていた」と振り返った。

予選2番手からスタートしたフェルスタッペンだったが、発進直後にエンジンが失速。加速できないまま後続車が一斉に通過するなか、左側へマシンを寄せ、1周目の終わりにリタイアした。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、2026年F1モナコGPでジョージ・ラッセルが表彰台争いから脱落した原因について、チーム内部の戦略面での「混乱」があったと認めた。

ラッセルは78周のレース中に5秒ペナルティを受け、その後セーフティカー下でピットインした。しかし、メルセデスのピットクルーはペナルティ消化のために5秒待機せず、すぐにタイヤ交換作業を開始。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1モナコGPで母国表彰台を狙っていたが、終盤のクラッシュによって無念のリタイアを喫した。

65周目、ターン19でクラッシュしたルクレールの事故はセーフティカー導入の原因となり、その後コースのアスファルト損傷が確認されたことで赤旗中断へと発展した。しかしルクレール本人は、原因は路面ではなくマシンのブレーキトラブルだったと強く主張している。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は2026年F1モナコGPでリタイアに終わり、今季初ポイント獲得はならなかった。

予選21番手からスタートしたストロールは、チームメイトのフェルナンド・アロンソと同様に序盤でピットストップを済ませる戦略を採用。しかし終盤、19コーナーでバリアに接触してレースを終えることになった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1モナコGPで11位でチェッカーを受けたが、レース後にセルジオ・ペレス（キャデラックF1）へ10秒加算ペナルティが科されたことで10位に繰り上がり、チームに今季初ポイントをもたらした。

予選20番手からスタートしたアロンソは、序盤から大胆な戦略を採用。3周目にミディアムタイヤからソフトタイヤへ交換し、1ストップで走り切るプランを選択した。

2026年F1世界選手権 第6戦モナコGP決勝のハイライト動画。伝統のモンテカルロ市街地コースで行われた78周のレースは、セーフティカーや赤旗、ペナルティ、そして7台のリタイアが発生する波乱の展開となった。

ポールポジションからスタートしたアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、スタートで首位を守ると終始レースをコントロール。終盤にセーフティカーと赤旗でリードを削られながらも冷静な走りを見せ、今季5勝目を飾った。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は2026年F1モナコGPでポイント圏内を走行していたが、赤旗後のリスタート直後にニコ・ヒュルケンベルグとフランコ・コラピントとの接触に巻き込まれ、マシンに致命的なダメージを負ってリタイアを喫した。

レース後、サインツはライバルたちの動きを「受け入れ難いレベルだった」と厳しく批判。終盤のポイント争いで過度なリスクを取ったドライバーたちの行動が、自身のレースを終わらせたと不満をあらわにした。

ジョージ・ラッセルは、2026年F1モナコGPで5人のドライバーがピットレーン速度制限をわずか0.1km/h超過した件について、ソフトウェア上の問題が原因だったとの見方を示した。

モナコGPではピットレーン速度違反に対して、5人のドライバーに計6件のペナルティが科された。ラッセルのほか、ルイス・ハミルトン、フランコ・コラピント、オスカー・ピアストリがいずれも0.1km/h超過。ピエール・ガスリーは1回目に0.1km/h、2回目に0.4km/h超過した。

アストンマーティン・ホンダF1は、2026年F1モナコGPでフェルナンド・アロンソが10位に入り、今季初ポイントを獲得した。

モンテカルロ市街地コースで開催された第6戦モナコGPは、セーフティカーや赤旗が絡む波乱の展開となった。そのなかでアロンソは粘り強いレースを展開し、最終的に10位でフィニッシュ。一方、ランス・ストロールはレース終盤のアクシデントにより完走を果たせなかった。