F1

アービッド・リンドブラッド（18歳）は、2026年にレーシングブルズからF1デビューする可能性を視野に入れている。チームメイトは角田裕毅、もしくはリアム・ローソンになる見通しだ。

アイザック・ハジャーがレッドブル本隊への昇格を果たすと見られており、リンドブラッドが昇格すれば、2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトだった2人の“再共演”を阻む形となる。

フォーミュラEとFIA（国際自動車連盟）は、新世代レースカー「GEN4」を正式発表した。2026／27年シーズン（シーズン13）からの投入が予定されており、シリーズ史上最速・最高出力を誇るマシンとして、新たなパフォーマンス、革新性、そして持続可能性の基準を打ち立てることになる。

新型GEN4は最高出力600kW（約815馬力）を発揮し、レースのすべてのフェーズでアクティブAWD（全輪駆動）を採用。テクニカルな操縦性が求められる“最もチャレンジングなフォーミュラEカー”として設計されており、接近戦とスリリングなオーバーテイクを前提としたマシン哲学を体現している。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2026年シーズンのドライバーラインナップについて「最終決定は今季最終戦アブダビGPの前に行う」と明言した。これにより、角田裕毅の去就をめぐる不透明な状況にも、シーズン終了前に一定の結論が出る見通しとなった。

今季ここまでチームは決定を先送りしており、その背景にはレーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーの急成長がある。

マクラーレンのランド・ノリスは、2025年シーズン終盤のタイトル争いが激化する中で「マックス・フェルスタッペンには何もできない」と語り、チームに対して警戒を促した。

現在ノリスは残り4戦・116ポイントを残してドライバーズ選手権の首位に立っており、チームメイトのオスカー・ピアストリに1ポイント差でリードしている。しかし、直近5戦でフェルスタッペンとの差を70ポイントから36ポイントにまで縮められており、経験豊富な reigning champion が再び勢いを取り戻している形だ。

2025年のF1シーズンは、予選での速さがこれまでになく勝敗を左右している。ここまでの20戦のうち14戦がポールポジションからの勝利という、驚異の70％という数字を記録。マシン性能の拮抗、空力開発の成熟、そしてオーバーテイクの難化が進む中、「ターン1で勝負が決まる」という声も現実味を帯びてきた。

とはいえ、残る4戦はそれぞれ異なる特性を持つ。天候に左右されるブラジル、冷え込むラスベガス、タイヤに厳しいカタール、そして最終決戦アブダビ。

レッドブル・レーシングの角田裕毅が、日本料理界の巨匠・三國清三シェフと初めての料理共演を果たした。

三國清三の新店「三國」で使用しているHexCladとの縁から、同ブランドのアンバサダーを務める角田裕毅が来店し、特別な対談とクッキングセッションが実現した。

フェラーリの将来を担う若手として、オリバー・ベアマンの評価が急上昇している。2025年からハースF1チームにレンタル参戦している20歳の英国人ドライバーは、メキシコGPで4位入賞を果たし、フェラーリ関係者のみならずF1パドック全体に衝撃を与えた。

その成長を最も間近で見守るハースF1チーム代表の小松礼雄は、「オリバーはフェラーリのドライバーであり、我々は彼を少なくとも2年間レンタルしている。彼が将来フェラーリの一員になるのは間違いない」と断言。ベアマンが“フェラーリの未来”であることを改めて強調した。

F1が2026年シーズンに向けて「2回のピットストップ義務化」を検討している。タイヤ戦略の単調化が進む現状を打開する狙いで、タイヤサプライヤーのピレリも「ショー向上には賛成」と前向きな姿勢を示した。

一方で、ピレリのマリオ・イゾラは「課題も多い」と慎重な見方も示している。新ルールが戦略の多様化を生むのか、それとも逆に一様化を招くのか──2026年のF1は“戦略バトル”の新時代を迎える可能性がある。

2025年シーズンも終盤を迎えるなか、角田裕毅のF1キャリアは岐路に立たされている。

2026年に向けたレッドブルの決断を待つ日本人ドライバーは、今季これまでノーポディウム、ドライバーズランキング17位と苦しいシーズンを過ごしており、チームの要求水準を満たせていない。

ルイス・ハミルトンは、レーシングブルズの新人アイザック・ハジャーの2025年シーズンの活躍を称賛し、「レッドブルの強いプレッシャーの中で驚くべき仕事をしている」と語った。

ハミルトンは今季からフェラーリへ移籍しており、メルセデスはルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリを起用。しかし、注目度でいえばアントネッリよりも、静かに結果を積み重ねたハジャーの方が強い印象を残していると語った。

マクラーレンのインディカードライバー、パト・オワードは、コルトン・ハータが2027年シーズンにF1グリッドへ加わらなければ「ショックだ」と語った。

9度のインディカー優勝経験を持つハータは、キャデラックの開発ドライバーに就任し、2026年からFIA F2に参戦することが決定している。本人はこれを「F1に到達する最後のチャンス」と位置づけており、キャデラック側も将来的にアメリカ人ドライバーを起用する意向を示している。