F1

2021年のF1世界選手権 第4戦 F1スペインGPは、プレシーズンテストの舞台としてF1ではおなじみのバルセロナ、カタルニア・サーキットで開催される。

2021年はコロナ禍によるスケジュール変更の影響もあり、プレシーズンテストはバーレーンで3日間の実施となった。このシーズンオフに、カタルニア・サーキットはレイアウト変更が行われており、各チームともにデータ収集を行いながら習熟を深めていくことになる。

レッドブル・ホンダF1は、開発戦争でも手綱を緩めることなく、第3戦F1ポルトガルGPにも大幅なアップグレードパッケージを導入した。

ポルトガルではメルセデスにポールポジションと勝利を持っていかれたレッドブル・ホンダF1だが、技術的なレベルでは、RB16Bは、レギュレーション変更によるダウンフォースの損失はほとんどなく、どのサーキットでもうまく機能しているように見える。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1サーキットにはもっと多くのグラベルトラップがあった方がいいと考えており、今の“紛らわしい”トラックリミットには“厳しい制限”が必要だと求めた。

2021年シーズン序盤のレースは、トラックリミットが多くの話題を支配した。マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンとの開幕3戦のレースでは矛盾の多いトラックリミットの解釈が大きな役割を果たした。

レッドブルF1のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズは、シニアリーダーシップチームの拡大を発表。メルセデスF1から新たに5名を引き抜いた。

ホンダのF1パワーユニット技術おを引き継いで、2022年からレッドブル・レーシングとアルファタウリにパワーユニットを供給することになるレッドブル・パワートレインズは、2025年に導入される新しいレギュレーションに合わせて新らしいパワートレインの開発を計画しており、技術チームの構築を行っている。

2021年のF1世界選手権の第4戦 F1スペインGPがバルセロナのカタルニア・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第4戦のタイヤについて語った。

昨年と初めて8月中旬にF1スペインGPが開催されたときと同じように、レンジ内で最も硬いタイヤがカタルニア・サーキットで使用される。C1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）は、先週末のF1ポルトガルGPと同じノミネートとなる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年シーズンが終わる前にバルテリ・ボッタスをジョージ・ラッセルに交代する可能性があるとの噂を“ナンセンス”だと否定した。

2017年にメルセデスF1に加入したバルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンの“ナンバー2”ドライバーとして最適な働きをしているとも言えるが、最近のレースではレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに先行を許すなど、チームとしての戦いとしてパフォーマンスに欠いている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、予選上限への違反にスポーティングペナルティを追加することに3つのチームが反対票を投じたことを明かした。

2021年のF1世界選手権では、シーズンごとに1億4500万ドルの新しい予算制限がチームに課された。これは、2022年には1億4000万ドル、2023年には1億3500万ドルに削減される予定となっている。

元F1最高責任者のバーニー・エクレストンは、F1が計画している“スプリント予選”は「まったくのナンセンス」だと語る。

F1は、2021年のF1世界選手権の3つのグランプリで、土曜日に決勝のグリッドを決定するためのスプリントレース形式の予選をトライアルすることが決定している。

レッドブル・ホンダF1は、タイトル争いを繰り広げているマックス・フェルスタッペンのために2022年F1マシン『RB18』に焦点を移行せずに今季マシン『RB16B』の開発を継続していくと断言する。

レッドブルとホンダF1の冬の間の開発により、2015年にレッドブル・レーシングに移籍して以来初めて、マックス・フェルスタッペンは、今シーズンのタイトルをかけてメルセデスに挑戦できるマシンを持っているように見える。