F1

元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ミック・シューマッハが2024年のF1グリッドに並ぶ可能性は「難しい」と評価している。

ミック・シューマッハは、2023年末に2シーズンを戦ったハースF1チームを解雇され、今年はリザーブドライバーとしてメルセデスに移籍することになった。

スクーデリア・アルファタウリのチームリーダーとしての角田裕毅にとって、これまではめまぐるしい1年だった。

18年間指揮を執ってきたチーム代表のフランツ・トストが2024年を前に退任することを選択したことを受け、チームは水面下で大幅な経営陣の変更を行った。

角田裕毅のレッドブルF1での立場に、いよいよ厳しい視線が注がれている。

チームの重鎮ヘルムート・マルコは、2025年シーズン前半11戦でわずか7ポイントにとどまる角田裕毅の成績に不満を示し、「彼がポイントを獲れなさすぎる」と痛烈に批判。次戦ハンガリーGPを前に、その去就についてホンダと協議を行う意向を明かした。

角田裕毅は、2025年F1第14戦ハンガリーGP初日のフリー走行でマシンのグリップ不足に直面しつつも、FP2ではトップ10に食い込む力強いパフォーマンスを披露した。

FP1では1分17秒393で17番手と苦戦したが、FP2ではセットアップの調整が功を奏し、1分16秒485で9番手へと浮上。チームメイトのマックス・フェルスタッペンを上回る結果を残した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがイタリアGPのような衝突を避けるために「明確な境界線」を設けた。

ピアストリがピットから出ると、彼とノリスはターン1と2をサイド・バイ・サイドで走行し、ノリスが前に出てピアストリをアンダーカットすることに成功した。ただし、ピアストリはノリスからポジションを失うことを避けるために強引に突っ込んで衝突した。

フェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングが新世代のF1レギュレーションで圧倒的な強さを見せている理由について語った。

アロンソとアストンマーティンはこれまでフェルスタッペンに最も近い挑戦者となり、今年これまでグリッドに並んだレッドブル以外のチームの中で最多となる7回の表彰台を獲得している。

F1は、2025年から2028年までのタイヤサプライヤーをピレリとブリヂストンのどちらにするかの決定が難航している。そこにはピレリが2028年を以ってF1からの撤退を決めているからだとAutosportが報じている。

ピレリがブリヂストンを抑えてF1タイヤ契約を勝ち取ることが有力視される中、多くのパドック関係者が契約は形式的なものであり、時間が長引けば長引くほど変更の可能性は低くなると考えている。

スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、今週末のシンガポールGPにレッドブルの哲学に沿った「大規模なアップグレード」をもたらすことを明らかにした。

レッドブル・レーシングが今年開催されるすべてのラウンドで勝利を収めている一方で、エナジードリンク大手のジュニアチームであるアルファタウリはコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に低迷している。

マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPでの記録破りの勝利を収めた後にルイス・ハミルトンとメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルグが行った発言を陰険に皮肉った。

イタリアGPで10連勝を達成したフェルスタッペンは、自身のコレクションに3つ目のチャンピオンシップを加えることになりそうだ。

カルロス・サインツは、F1マシンが数年前の感覚に戻り、追従したり追い越したりすることがより困難になっているため、F1には今、より強力なDRSが必要であると感じている。

昨シーズンの初めに新しい空力レギュレーションが導入されるまで、F1ドライバーたちは、先行車からの汚れた空気が乱気流を引き起こし、オーバーテイクの機会がなくなることに幻滅していた。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラによると、F1とFIA（国際自動車連盟）は現在、2023年のATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）を標準ルールとする可能性を評価しているという。

ピレリは今年、ハンガリーとモンツァの2レース（イモラで行われたトライアルが中止となったため）で、予選用に適用されたルールを適用し、出荷するタイヤセットを減らす実験を行った。