F1

フェルナンド・アロンソは、「あと数年はF1ドライバーを続けられる」と語り、通算出走回数の記録を伸ばし、90年代半ばに達成した2つのタイトルに加え、3つ目のワールドタイトルを目指している。

アロンソは、F1グリッドで最年長の41歳で、350戦以上のレース経験を持ち、最近、F1参戦20年目のシーズンを迎え、大きく成長したアストンマーティンF1チームで新しい章をスタートさせた。

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリが2023年F1シーズンに問題を抱えてスタートを切ったことは、彼のF1キャリアの中で最も困難な瞬間のひとつであると認めている。

フェラーリは、3レースを終えてコンストラクターズランキング4位、表彰台も1つもないという不振に陥っている。

鈴鹿サーキットは、FIA（国際自動車連盟）環境認証プログラムの2つ星を獲得した。

FIA環境認証プログラムは、17セクション31のチェック項目を基に、世界中のモータースポーツと自動車産業のステークホルダーが、組織としての環境対応を格付けするプログラム。鈴鹿サーキットは、「環境配慮に対して優れた活動を行い、環境マネジメントにおいては国際的なロードマップに即すことが期待できる」として2つ星を獲得した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが“メガビッグDRS効果”でどこに差を付けているのかを理解する必要があると語る。

レッドブル・レーシングのDRSによるオーバーテイクの驚異的な効率性は今シーズンも健在で、マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15位から2位へと挽回した。

2023年 SUPER GT 開幕戦の決勝レースが4月16日（日）に岡山国際サーキット（1周3,703m×82周）で行われ、GT500クラスはNo.23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が、GT300クラスはNo.18 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が優勝を飾った

2023年の開幕戦、決勝は終始天候に左右される大荒れの展開となった。晴れもとでウォームアップ走行を行い、全車が乾いた路面用のスリックタイヤで決勝スタートに臨んだが、走り始めて間もなくして雨が降り、ウエットタイヤへの交換を余儀なくされる。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、古くからある会場はその歴史だけに頼ることはできず、スケジュールに残り続けるためには進化し続けなければならないと語る。

F1は近年、カレンダーを拡大しており、2021年にはサウジアラビアとカタールが長期契約を結び、2022年にはマイアミが加わり、2023年にはラスベガスがチャンピオンシップのフラッグシップとしてデビューする。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が現在マクラーレンが行っているのと同様の技術体制のオーバーホールを必要としているとの見解を否定した。

マクラーレンは、冬の間に設定したMCL60マシンの開発目標を公然と下回った後、2023年シーズンの開幕に向けて厳しい戦いを強いられてきた。

元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、シャルル・ルクレールに欠けている部分として、レース戦略に関してフェルナンド・アロンソやジョージ・ラッセルのように「もっと強硬」であるべきと考えている。

フェラーリは2022年のレース戦略で問題を抱えた歴史があり、特にF1ハンガリーGPではタイヤのミスでルクレールが勝利のチャンスを失っている。

F1チームは、2023年の空力開発に対して、独創的ではあるが議論の余地があるソリューションを考え出した。なぜFIAは、あるものは非合法とし、あるものは許可したのか？　F1テクニカルエキスパートのマーク・ヒューズが、Formula1.comでジョルジオ・ピオラのイラストを交えて解説した。