F1

F1は、2026年の次世代マシンで、独走優勝を防ぐためにレースリーダーのマシンにパフォーマンスのハンディキャップを課す「逆DRS」を含めたアグレッシブなアクティブエアロの導入を評価している。

F1は、2026年の次のレギュレーションでアクティブエアロを導入することを公然と検討してきた。元々、それは燃費を改善する方法として話し合われて、ストレートでマシンがローダウンフォース構成を使用し、コーナーではハイダウンフォースのセットアップに切り替えることができるというものだった。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーが、2022年シーズンの舞台裏について執筆した著書『Surviving to Drive』を来年4月に発売する。

ギュンター・シュタイナーがカルト的なポジションを確立したNetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』への揶揄いも込めたつけれた『Surviving to Drive』という題名の本では「妥協を許さず、非常に正直に、シュタイナーの比類のないスタイルで語られる」ことを約束している。

レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、彼のデザイン部門は今シーズンチームに多大な報酬を与えたコンセプトに信頼を置いており、2023年F1マシン『RB19』でも継続すると語った.

レッドブル・レーシングは、両ドライバーに17勝をもたらし、そのうち15勝をフェルスタッペンが享受した新世代RB18の技術的卓越性のおかげで、2022年にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得した。

ダニエル・リカルドは、2023年のレッドブルF1のサードドライバーとしてサイン。来年、彼の母国でのレースを望む評論家に“本当”に休暇を望んでいるので「角田裕毅のことは放っておいて」と語った。

契約満了の1年前にマクラーレンから放出されたダニエル・リカルドは、2023年にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのラインナップを継続するレッドブル・レーシングでサードドライバーを務める。

マクラーレンF1チームは、2021年のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウが、2023年の公式リザーブドライバーを務めることを発表した。

インディカーの2シーズン目にチップ・ガナッシで自身初のインディカータイトルを獲得したアレックス・パロウは、今年のF1アメリカGPのフリー走行1回目に出走し、F1グランプリ週末デビューを果たした。

角田裕毅は、2022年シーズンを通じてドライバーとして成長するためにフィジカル面とメンタル面な改善が重要でだったと考えており、各レース週末でより「リラックスした」考え方を取り入れている。

角田裕毅は2021年にアルファタウリで複雑のデビューシーズンを経験した。時折ペースを垣間見せたものの、ミス、無線での爆発、フィットネス面の奮闘を伴い、コース内外でのルーチンの変化につながった。

ジョージ・ラッセルは、2023年にメルセデスF1がタイトル争いに戻ったとしても、チームメイトのルイス・ハミルトンと対立する「理由はない」と主張している。

大規模なレギュレーションの見直しは、序列を劇的に揺るがし、2022年の多くを3番目に速いチームとしてライバルのレッドブルとフェラーリを追い上げる非常に困難なシーズンを過ごしたメルセデスF1で、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンとのチームメイトとしての最初のシーズンで強力な協力関係を築いた。

2022年のF1世界選手権で「シーズン中で最大の開発」したマシンとして、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはメルセデス W13を挙げた。

革新的な“ゼロポッド”を導入したメルセデスの新世代F1マシン『W13』は、空力的なポーパシングとメカニカル的なバウンシングに見舞われ、問題を理解して制御することに苦労。シーズン序盤のレースではウィナーから30秒遅れることがよくあった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツ亡きあともエナジードリンク企業がF1から撤退するリスクはないと語る。

2つのチームを含めたレッドブルのF1への投資に関して、ディーットリッヒ・マテシッツの親友でもあったヘルムート・マルコは「我々の成功がそれ自体が物語っている」とSport Bildに語った。