F1

ニック・デ・フリースの2回目のF1レースは、昨年のモンツァGPで見せたような目を見張るようなパフォーマンスではなかったが、F1バーレーンGPでのミッドフィールドでのアルファタウリのペースには勇気づけられたようだ。

土曜日の予選では、デ・ブリースは19番手でQ1に残ったが、チームメイトの角田裕毅は14番手でQ2進出を果たした。

ランド・ノリスは、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンが自分について「くだらないことを言っている」と反論した。

先月、バトンは、昨年の今頃、23歳のノリスがマクラーレンとの契約を2025年末まで延長したとき、「驚いた」と語った。バトンのコメントは、マクラーレンが2023年のマシンでどの程度苦労しているのかが明らかになる前だった。

キミ・ライコネンが、再びNASCARカップシリーズのレースに参戦。今回は元F1王者が2018年にF1キャリア最後の勝利を収めたサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるレースに参戦する。

ライコネンは、他分野のドライバーにNASCARのシートを与えることを目的としたProject91の特別エントリーでトラックハウス・エンターテインメント・グループ（Trackhouse Entertainment Group）から再びレースに出場する。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、元レッドブルのダン・ファローズが今年のアストンマーティンで大きな違いを生み出しているというレッドブルの評価に同意する。

レッドブルの2人のドライバーがアストンマーティンのフェルナンド・アロンソにともに表彰台に上がったバーレーンの後、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、空力チーフの最近の離反を指摘した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンGPでアストンマーティンが設計思想に忠実なクルマでレッドブルの最敵となったのを見るのは「お世辞」だと語る。

アストンマーティンは、元レッドブルのエアロダイナミクス責任者であるダン・ファローズをテクニカルディレクターに迎え、昨年のレッドブルとコンセプトが似ている2023年のチャレンジャーを発表した。

1年前のバーレーンGPでは、マックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙がっていたが、彼のレッドブル（とチームメイトのセルジオ・ペレス）は後半に燃料供給の問題に見舞われ、2人ともリタイアを余儀なくされた。

フェルスタッペンがバーレーンで勝利を逃したのはそれが初めてではなかった。しかし、今回は、フェラーリのライバル、シャルル・ルクレールがテクニカルトラブルに見舞われ、フィニッシュの手前でストップした。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅がF1で居場所を確保するには、2023年に自分自身を証明しなければならないと語る。

2023年は、22歳の角田裕毅にとって、レッドブルのジュニアチームから3年連続でF1に参戦するシーズンとなる。

アウディF1は、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉がすでに行われている可能性を否定している.

ここ数日、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2026年に向けてザウバーF1チームの買収が完了すれば、ミック・シューマッハにステアリングを握らせるつもりだと指摘されていた。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、チームの現在の問題は、2023年のF1ルール変更をきっかけとした空力哲学の後発的な変更に起因していると語る。

昨年夏、チームとFIAはポーパシング対策の一環として、フロアエッジの高さを15mm高くすることに合意した。