F1

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンのF1パワーユニットに関して、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットとポジティブな話し合いを行っていることを明らかにした。

フェラーリは、2021年に今シーズンのF1エンジンのトライアルを開始。そのシーズンをシャシーの開発に費やした後、今年の最有力候補の1つとしての地位を確立した。

ルーク・ブラウニングが、2022年 Aston Martin Autosport BRDC Young Driver of the Yearを受賞しました。

GP3チャンピオンである20歳の英国出身のブラウニングは、賞金として20万ポンド、アストンマーティンのF1マシンでのテスト、BRDC（（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ）のフルメンバーシップ、アライのヘルメットを受け取る。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マッティア・ビノットの後任としてフェラーリでF1チーム代表を務めることに興味がないと語る。

フェラーリは先週、12月31日付けでF1チーム代表を務めたマッティア・ビノットの辞表を受理したことを発表し、激しい憶測に終止符を打った。

F1は、2023年からあまりに“儀式的”なオーバーテイクになることを止めるためにDRSのアドバンテージを弱めることを恐れてはならないとF1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは語る。

F1の責任者たちは、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった新世代のF1マシンの影響を完全に理解するために完全なシーズンを過ごしたことで、現在、F1レギュレーションの要素を微調整することに焦点を当てている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年シーズンに向けての作業を開始。ファクトリーで『W14』のためのシート合わせを行った。

メルセデスF1チームに移籍した初年度は、ジョージ・ラッセルにとっても厳しいシーズンとなった。シーズン序盤からW13のポーパシング/バウンシングの原因究明のためにリソースとレースを犠牲にした。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、困難なシーズンとなった2022年を振り返るなかで、マックス・フェルスタッペンのカーナンバー1は「ダサい」と冗談を交えて語った。

2022円は決してメルセデスF1が望んでいたシーズンではなかったが、ポジティブな結果でシーズンを終えられたことは確かだ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの2023年のF1タイトルへの野心に疑問を投げかけ、チーム内でマックス・フェルスタッペンに挑戦できるドライバーはいないとした。

セルジオ・ペレスは、過去2年間でマックス・フェルスタッペンに説得力のある敗北を喫してきたが、来年のF1タイトルに挑戦することを視野に入れている。

2022年のF1世界選手権でした「最も改善を果たしたマシン」として、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはハース VF-22を挙げた。

ハースF1チームは、2021年の最も遅いペース (予選ペースから3.2％オフ) から2022年には8番目に速く、2％オフまで向上した。比較的控えめな数字に見えるかもしれないが、グリッドで最大のパフォーマンス向上を表している。

レッドブル・レーシングのF1テクニカルディレクターのピエール・ワシェ、車両担当チーフエンジニアのポール・モナハンが、レッドブルRB18の開発における2021年の激しいチャンピオンシップ争いの波及効果について説明した。

2021年のチャンピオンシップは悪名高い最終レースまで続き、レッドブルはギリギリまでRB16Bの開発を続け、マックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトン自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。