F1

ハースF1チームは、ラスベガスGPでニコ・ヒュルケンベルグが古いエアロパッケージ、ケビン・マグヌッセンが新しい仕様を走らせる。この決定は、連続したデータ収集の試みの結果ではなく、単に個々のドライバーの好みによるものだ。

先月のアメリカGPで初披露されたアップグレードパッケージでハースF1チームはこれまでとは異なる方向性を打ち出し、ミッドフィールドで堅実なグリッドを獲得している。

スクーデリア・アルファタウリは、NEFTウォッカとのスポンサー契約を発表。

この長期契約は、11月16～18日に開催されるラスベガスグランプリでお披露目され、NEFTウィッカのロゴは、ダニエル・リカルドと角田裕毅がドライブするAT04マシンのヘイロー、ホイールスプレーディフレクター、トップヘッドレストにあしらわれる。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームがレビューの権利を要求するプロセスを強化するため、レギュレーションを変更する予定だと Autosport が伝えている。

イベント後にレビューを求めるための期間は、現在の14日間から4日間、つまり96時間に短縮される。また、現在は無料だが、有料化が予定されている。

アルピーヌF1チームは、ラスベガスグランプリに特別にデザインされたワンオフでユニークなPalaceデザインのA523のカラーリングで出場する。

アルピーヌF1チームは11月13日（月に『PALACE KAPPA FOR ALPINE』を発表した。PALACE KAPPA FOR ALPINEは、PALACEとの革新的なコラボレーションであり、現代的な新しいデザインとKappaのプロデュースによるコレクションを発表する。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ラスベガスGPがチームにとってポイント獲得を最大化し、終盤のアルファタウリからコンストラクターズランキング7位を守るための「最高の機会」のひとつになると予想している。

サンパウロGPでは、日曜日のレースでアレックス・アルボンがオープニングコーナーでクラッシュリタイア、ローガン・サージェントは消耗の激しいレースで11位に甘んじなければならなかったことで、ウィリアムズの連続ポイントフィニッシュの記録に終止符を打った。

ピエール・ガスリーは、2019年F1シーズン途中でのレッドブル・レーシングからの降格は「フェアではなかった」と考えており、ヘルムート・マルコと話し合うことを望んでいると付け加えた。

ダニエル・リカルドが2019年にレッドブルを離れルノーに移籍するという予期せぬ決断を下したことで、ガスリーはF1キャリアをスタートさせてわずか1年でシニアチームへの昇格を果たすことになった。

ラスベガスGPの木曜日の夜にF1マシンがコースに入る際に予想される寒さは、F1チームに興味深い挑戦をもたらすことになるだろう。

3種類のピレリ・コンパウンドを効果的に機能させるだけでなく、異例の低温はマシン全体の冷却、ひいては各チームのエアロ仕様にも大きな影響を与えることになる。

F1がインフラ全体を国から国へと移動させるプロセスは、本当に気の遠くなるようなものだ。

スポーツビジネスの専門家であるジョー・ポンプリアーノは、F1の10チームがそれぞれ75,000マイル（地球3周分！）を移動し、1,500トンの機材を輸送する際に1億ドル（約151億円）を費やすと説明する。

スクーデリア・アルファタウリは長い間、強力なポイントフィニッシュを夢見ることしかできなかったが、トリプルヘッダーの期間中、すべての週末でポイントを獲得した。アルファタウリが一夜にして世界選手権ポイントの常連になったのはなぜなのか？

アルファタウリにとって、直近のトリプルヘッダーまでは忘れるべきシーズンだった。レッドブルの姉妹チームであるアルファ・タウリは、最初の17戦でほんの数ポイントしか獲得できなかったが、3レース週末を経て、合計ポイントは21となった。

『ラスベガスGPが地上最高のショーになり得る理由』と題してF1特派員兼プレゼンターのローレンス・バレットがFormula1.comでラスベガスグランプリを解説した。

もうすぐ待ちに待った日がやってくる。約40年の時を経て、F1は世界で最も有名な都市のひとつであるラスベガスに戻ってくる。ラスベガスではすべてが可能だと言われるが、新グランプリの計画を見る限り、F1カレンダーに新たに加わるF1にも同じことが言えそうだ…。