メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、F1の“世代交代”の真っ只中にいると元ドライバーのラルフ・シューマッハと元メルセデスのF1責任者であるノルベルト・ハウグは語る。

それでも、ノルベルト・ハウグは、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが、現在のメウセデスF1との不振の中でモチベーションを失ってF1をやめる可能性があるとは考えていない。

メルセデスF1のチーム代表を務めトト・ヴォルフは、前戦エミリア・ロマーニャGPでフェルスタッペン陣営との確執を終わらせるための一方を踏み出した。

昨年、メルセデスF1とレッドブル・レーシングはワールドチャンピオンをかけて激闘を繰り広げ、両者はコース外でも激しく争った。

ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズF1チームでの“非常に難しい車”の経験が、現在のメルセデスF1の苦闘のなかでルイス・ハミルトンに対して優位性を与えている可能性があると語る。

今年、ジョージ・ラッセルは、下位争いをしていたウィリアムズF1からチャンピオンチームのメルセデスF1に移籍したが、決して夢見ていたようなシーズンとはなっていない。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、パワーユニットからより多くのパフォーマンスを微調整できる部分を模索していると語る。

F1は、2022年から2025年の終わりまでエンジン開発を凍結する。最初のホモロゲーションの最終期限2022年3月1日に設定され、ICE（内燃エンジン）、ターボ、MGU-H、エキゾーストシステム、燃料仕様、エンジンオイル仕様が確定となった。

ルイス・ハミルトンが関与するコンソーシアムは、プレミアリーグ（イングランド）のサッカーチームであるチェルシーの買収レースで敗れた。

ロシアのウクライナ侵攻によって、元オーナーだったロマン・アブラヒモビッチがチームを手放したことで、プレミアリーグ（イングランド）のサッカーチームであるチェルシーは所有者がいない状態となっている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの新たな生産的な協力関係が、今シーズンこれまでにチームが享受した“数少ないハイライトの1つ”だと語る。

2022年シーズンに先立って、王者メルセデスF1が4レースで勝利がなく、ミッドフィールドの間で苦戦を強いられるとは誰も予想していなかったはずだ。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1エンジンの開発が凍結されているにもかかわらず、改善の可能性のある分野についてパワーユニットを綿密に調査していると説明した。

F1は、現在のパワーユニットの開発を呈するエンジン凍結（3月1日に発行）を導入したが、信頼性と効率を向上させうために変更を加えることはできる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、第4戦エミリア・ロマーニャGPを終えて、彼のチームが2022年のタイトル争いから脱落しているのは明らかだと語る。

昨年、コンストラクターズタイトルを8連覇したメルセデスF1は、その連勝を9回の伸ばすタイトル候補として2022年シーズンを迎え、ルイス・ハミルトンは、記録的な8回目のF1ワールドチャンピオンを獲得するために集中していた。

メルセデスF1は、エミリア・ロマーニャGPの決勝で、ルイス・ハミルトンがピエール・ガスリーの後ろで苦戦を強いられたのは、スプリントで経験した問題の継続であったことを確認した。

ルイス・ハミルトンにとって、エミリア・ロマーニャGPは苛立たしい午後となった。一斉にスリックタイヤに交換したピットストップでの混乱などもあり、レースの大部分でスクーデリア・アルファタリのピエール・ガスリーを後ろで過ごした。