メルセデスF1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ルイス・ハミルトンは「運転の仕方を忘れたわけではない」ため、今シーズンが進むにつれて「要因になる」と断言する。

レッドブル・レーシングは、エミリア・ロマーニャGPでマックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスに先んじて勝利を収めて1-2フィニッシュを達成したが、ルイス・ハミルトンは13位でフィニッシュし、ポイントを獲得できなかった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13の設計を欠陥のあるコンセプトと呼ぶまでには達していないが、チームが行ったことが“シンプルにレギュレーションに適合していない”と認める。

今シーズンはまったく新しい技術規則が導入され、F1チームはルールを多様に解釈し、F1グリッドに並ぶマシンは昨シーズンとは大きく異なって見える。

ルイス・ハミルトンは、今年のメルセデスのF1マシン『W13』を、自分がこれまで経験したなかでワーストカーだと考える2009年のマクラーレンMP4-24と比較した。

マクラーレンは、ブラウンGPがダブルディフューザーでイニシアチブを獲得し、レッドブルが定期的に勝利を挙げた2009年シーズンに悲惨なスタートを切った。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPの決勝を4位でフィニッシュしたが、W13の過度なポーパシングで胸に痛みが出たとし、ドライバーにとって耐えられるものではないと語った。

メルセデスF1は、高速域でポーパシングに解消できておらず、FP1では車の剛性を高めるために設計されたフロアステーが壊れるほど激しいバウンシングに苦しんでいる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPの目標をポイント獲得に定めなければならないことは“屈辱的な経験”だと表現。問題は理解しているが、ポテンシャルをアンロックするための“鍵”がないと語った。

メルセデスF1勢は、スプリントでトップ8入りを果たすことができず、ジョージ・ラッセルが11番グリッド、ルイス・ハミルトンが14番グリッドから決勝を迎えることになった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとの関係が崩壊していることを否定し、またチーム代表を辞めるべきとの提案も拒否した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、今シーズンの4戦目で2022年のF1タイトルの希望が終わったことを認め、トト・ヴォルフもイモラがメルセデスF1の「最低点」であることを認めた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPのスプリントを14位で終えた。

金曜日の予選を13番手で終えたルイス・ハミルトンは、現状の苦戦を“毎週末がレスキュー”だと吐き捨てた。そして、土曜日のスプリントでは、リタイアが1台出たにも関わらず、1つ順位を落として14位でフィニッシュ。苦痛はさらに悪化した。

2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは、F1エミリア・ロマーニャGPの金曜日の予選後のメルセデスF1のチーム代表トトヴォルフとドライバーのルイス・ハミルトンとの激しいやり取りは問題がフラストレーションに繋がり始めている現れだと語る。

ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルの両方が金曜日の予選のQ2ででノックアウトされた後、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンとのやり取りで熱くなっているように見えた。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、現時点でのW13のシングルラップのペースは“ミッドフィールド”レベルだと語る。

金曜日のF1エミリア・ロマーニャGPの予選で、メルセデスF1勢は、タイヤのウォーミングアップに苦しみ、ジョージ・ラッセルが11番手とルイス・ハミルトンが13番手と2台揃ってQ2で敗退。1台もQ3に進出できなかったのは2012年のF1日本GP以来であり、ターボハイブリッド時代では初となる。