メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルが予算上限を超過していることはパドックでは「公然の秘密」であり、チームが違反していることが判明した場合は「重い」問題になるだろうと語る。

金曜日、レッドブルとアストンマーティンが金融規制違反で調査されており、レッドブル・レーシングは予算上限を大幅に超過しているとの報道がなされた。

ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンが今週末のシンガポールグランプリで5レースを残して2022年のF1ワールドチャンピオンを獲得する可能性があることを考えると「F1ファンに同情している」と語る。

マックス・フェルスタッペンが、シンガポールGPで優勝し、ファステストラップも獲得した場合、シャルル・ルクレールが8位以下、チームメイトのセルジオ・ペレスが5位以下であれば、フェルスタッペンのタイトルを獲得する。

F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、メルセデスが新世代F1マシンで耐えてきた苦闘にもかかわらず、その運命を好転させることに期待を寄せている。

2022年F1シーズンの開幕前、現役チャンピオンチームであるメルセデスとその永続的なエンジニアリング能力が、F1の新しいレギュレーションをしっかりと把握し、勝利を収めるマシンを生み出すことができないと信じる理由はほとんどなかった。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2022年シーズンはルイス・ハミルトンにとって“人格テスト”だと語る。

ルイス ハミルトンは、2021年の最終戦のファイナルラップで8回目のF1ワールドチャンピオンを逃した。そして、2022年の8回目のタイトル獲得のためのリベンジは、問題含みのメルセデスのF1マシンによってすぐに困難なことが明らかになった。

メルセデスAMGペトロナスF1チームは、2026 年シーズン以降、チームとプログレッシブエネルギーグループであるペトロナスとの間のタイトルおよびテクニカル パートナーシップの更新したことを発表した。

メルセデスF1チームとペトロナスとの契約更新は、モータースポーツの頂点での20年間の成功に向けたパートナーシップに力を与えるだけでなく、より持続可能な未来へのコミットメントと、2026年のF1パワーユニットレギュレーションによって提示される刺激的な技術的課題に打ち勝つ決意を示している。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスの従業員が2026年からF1に参戦するアウディに移籍する可能性があることは「疑いの余地はない」と認める。

メルセデスはここ数か月で、AMG ハイパフォーマンス パワートレイン部門の多くの主要なチームメンバーをレッドブルに引き抜かれた。その中にはベン・ホジキンソンとフィル・プレウなどが含まれる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ライバルであるレッドブルがポルシェとのワークスコラボレーションと部分的なチームバイアウトにノーと言ったのは「勇敢」だと語る。

ほとんどのインサイダーは、交渉が最終的に合意に至らなかったことを両者が確認するまで、レッドブルとポルシェの契約は本質的に確定したと考えていた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン ホーナーは、メルセデスの残念なパフォーマンスに驚いていると語る。メルセデスが今年まだレースに勝っていないことは、8年間の好調さと今シーズンの実験的なスタートを考えると驚きだと語る。

昨年までメルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップを8連覇していたが、2022年のF1シーズンの開始時点でフェラーリとレッドブルに及ばなかった。

メルセデスF1チームのトラックサイド エンジニアリング ディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ドイツ チームが2022年の新しいF1レギュレーションに先立ってW13への期待について楽観的すぎたことを認める。

メルセデスがバーレーンでのプレシーズンテストで採用したデザインアプローチは、グリッド上で最も急進的なアイデアの1つだった。もちろん、それはW13のサイドポッドであり、ほぼサイドポッドのない“ゼロポッド”コンセプトはライバルチームを驚かせた。