FIA

エステバン・オコンは、より多くのチームが勝利を狙えるよう、FIA（国際自動車連盟）が2026年F1の空力規制を厳しく管理し続けることを望んでいる。

2026年のルールでは、フロントとリアのウィングにアクティブエアロダイナミクスが導入され、ベンチュリートンネルの効果を制限するためにフロアが浅くなる。また、全体的な機敏性を向上させるために、車幅が狭く、全長が短くなる。

FIA（国際自動車連盟）は夏休み中に技術規定を調整し、F1における非対称ブレーキシステムを明示的に禁止した。レッドブルのメカニックは、それがチームに関係するのではないかという憶測を「ナンセンス」と呼んでいる。

今週、ザントフォールトでシーズン後半がキックオフし、2024年F1シーズンが再びスタートする。夏休み中に、FIAはいくつかの点で技術規則を微妙に調整したが、その中で最も衝撃的なのは第11.1.2条だった。

F1の統括団体は、2026年F1レギュレーションをシミュレーションするために、チームが改良したマシンをテストすることを認める新しいルールを承認した。

しかし、F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、来季以降に適用されるレギュレーションをシミュレートするために、最近のマシンを適応させることは「不可能」であると以前に警告している。FIA世界モータースポーツ評議会は、2024年のスポーツ規則に追加し、今年「ミュールカー」テストを合計10日間実施することを承認した。

FIA（国際自動車連盟）は、2024年のF1選手権の残りの期間のルールブックに記載されたいくつかの変更を確認した。

最近のF1委員会の会議の後、FIAは世界モータースポーツ評議会の承認を得て批准されたいくつかの変更をルールブックに書き込んだ。

F1は、今年初めに起きたフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツJr.の事故を受けて、レギュレーションを改正した。

2つのケースは4月の中国GP週末に発生した。最初のケースは、スプリントレース中にアロンソとサインツが衝突したことによるものだった。この事故によりアロンソには10秒のタイムペナルティが科された。しかし、アロンソはレースをリタイアしたため、このペナルティが順位に影響を与えることはなかった。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、ドライバーが酷暑の中でレースを戦う際の負担を軽減するため、夏休みの後にアクティブクーリングシステムのテストを実車で実施する予定だ。

コックピット内の冷却機構の強化については、昨年のカタールグランプリ後に議論が活発化した。高温多湿のコンディションで開催されたこのレースは、ピレリが縁石へのタイヤの長期的反応を懸念し、タイヤの最大スティントを義務付けたため、通常よりも速いペースで進行した。

FIA（国際自動車連盟）によるフレキシブルウイングのトリックに関する調査の一環として、一部のF1チームはベルギーグランプリのプラクティスで新しいビデオカメラを装着しなければならない。

各チームがマシンのバランスを向上させるためにフレキシブルフロントウイングデザインを採用するケースが増えていることが、ここ数週間注目されている。一部のチームは、ライバルチームがどこまでそれを推し進めているのか疑問視している。

F1委員会の会議では、ルーキードライバーにレース出場の機会を提供するためにF1にワイルドカード制度を導入するというアイデアが、チームとシリーズ責任者によって議論された。

オートスポーツは、火曜日にロンドンで行われたF1委員会の会議で評価対象として提示された項目の一つが、ワイルドカード制度を導入する価値があるかどうかだったと伝えた。

F1のポイントシステムは、火曜日のFIA F1委員会会議で、すべてのF1チームが満場一致で反対票を投じたため、2025年も変更されないことになった。

4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。