FIA

F1のポイントシステムは、火曜日のFIA F1委員会会議で、すべてのF1チームが満場一致で反対票を投じたため、2025年も変更されないことになった。

4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。

マックス・フェルスタッペンは、2026年のF1レギュレーション案に不満を抱いている最新のドライバーであり、「僕ならこんな風には書かない」と主張している。

FIA（国際自動車連盟）は先月、次世代F1マシンの開発指針を発表し、より軽量で小型なマシンへの移行を予告した。しかし、FIAの計画で、ラップタイムの大幅な短縮が謳われていることにドライバーやチームボスから懐疑的な反応を受けている。

レッドブル・レーシングは、マクラーレンの2024年F1マシンのブレーキダクトの合法性をめぐり、FIA（国際自動車連盟）に異議申し立てを行ったとauto motor und sportが報じている。

現在のチャンピオンシップリーダーであるレッドブルは、最近のラウンドでマクラーレンからの強力な対抗に直面しており、ランド・ノリスがマイアミで優勝し、イモラ、モントリオール、レッドブル・リンク、シルバーストーンでマックス・フェルスタッペンと互角に戦った。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、2025年シーズンのF1スプリントイベントを開催する会場を発表。来シーズンは6つのサーキットで100kmレースが開催されることが決まった。

2025年は、FI F1世界選手権75周年、スプリント5年目の記念すべき年であり、サンパウロは2021年以来毎年スプリントを開催し、ベルギーは2023年以来初めて開催地に復帰する。

FIAは、オーストリアGPでのランド・ノリスに対する処分をめぐって物議を醸しているものの、F1ドライバーたちに対し、トラックリミット違反に対するペナルティの適用は当面変更しないことを伝えた。

ランド・ノリスは先週末、レッドブルリンクでマックス・フェルスタッペンとのバトル中にホイールをロックさせてコースアウトしたことで5秒間のペナルティを科された。

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは、オーストリアGP中にマックス・フェルスタッペンが運転基準ガイドラインに違反したという「当初の見解」を明確にするため、FIAと協議を行ったことを認めた。

ランド・ノリスとフェルスタッペンの接触事故、そしてレースを台無しにしたパンクに至るまでの出来事に対する騒動は、この1週間も収まることなく続いている。

F1は、サーキットにおける“トラックリミット”という厄介な問題に対して「グラベル・ストリップ」という解決策を導入する可能性がある。

昨年のF1オーストリアGPは、ドライバーたちが外側にある白線を越えて走行し、トラックリミット違反を1000回以上も犯したために茶番劇と化した。だが、先週末のレッドブルリンクでは、砂利の路面を敷くという解決策が採用され、この問題はほぼ解決した。

F1の最新フレキシブルウィング騒動は各チームの間で話題となっているが、FIA（国際自動車連盟）は現状について特に懸念していない

各チームは、競争力を維持するためには限界を超える必要があると公言しているにもかかわらず、FIAは、F1の最新フレキシブルウィングの論争に介入する必要はないと認識しているとAutosportが報じた。

F1スーパーライセンスのプロセスに突然の変更が加えられたのは、ルール変更という広範な決定の一環であり、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリを後押しするだけでなく、レッドブルを助けることにもなるかもしれない。

FIAのスーパーライセンス規則が変更され、17歳の有望なドライバーがF1に参戦できるようになったが、これはメルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリとは無関係であり、実際にはレッドブルに有利になる可能性があるとAutosportが報じている。