FIA

FIA（国際自動車連盟）は、国際モータースポーツ競技規則の付則Bを改訂し、F1ドライバーの暴言などの行為に対する罰金を引き下げたほか、初犯に対する執行猶予や情状酌量の考慮などの新たな仕組みを導入した。

今年1月、FIAはドライバーの不適切行為に関する一連のスチュワード指針を付則Bに盛り込んだ。これには「侮辱的、下品、粗野、無礼または攻撃的な言葉遣いやジェスチャー、表現」の使用、FIA職員への暴行、およびその扇動行為などが含まれている。

フラビオ・ブリアトーレは今週末のF1エミリア・ロマーニャGPに向けて、混迷するアルピーヌF1チームの指揮を執っている。しかし彼は、チーム代表でもなければ、チームの従業員でもなく、F1におけるライセンス保有者でもない。

アルピーヌの元チーム代表である英国人オリバー・オークスは、5月6日に「個人的な理由」で辞任した。

ウィリアムズF1のチーム代表ジェームス・ボウルズは、カルロス・サインツSr.がFIA会長選挙に出馬する可能性について、「適任だと思う」と支持を表明した。

現ウィリアムズF1ドライバーであるカルロス・サインツの父、サインツSr.は、FIA現会長モハメド・ビン・スライエムへの対抗馬として出馬を検討しているとされ、これは先週『オートスポーツ』が最初に報じた。

元アルピーヌおよびアストンマーティンのF1チーム代表を務めたオトマー・サフナウアーが、F1参戦に向けた新たな野望を明かした。2026年からの参戦が決まっているキャデラック（GM）とは別に、自らが率いる第12の新チームでF1グリッドへの参入を目指しているという。

サフナウアーはマイアミGP開催週に合わせて行われた「Fuelling the City’s Global Spotlight」イベントに出席し、フランスの『Auto Hebdo』誌の取材に対し次のように語った。

マクラーレンのMCL39が、F1マイアミGP後にFIAの詳細検査対象として選ばれ、リアブレーキシステムが精密に調査されていたことが明らかになった。

この調査は、通常のレース後車検とは異なり、上位10台のうちから1台を選んで実施される「詳細技術検査」の一環で、FIAの技術代表ジョー・バウアーによって行われる。

元世界ラリー選手権（WRC）王者でありダカール・ラリーの勝者でもあるカルロス・サインツSr.が、次期FIA（国際自動車連盟）会長選への出馬を検討していることが明らかになった。モータースポーツ界の複数の有力関係者から出馬を打診されていると、オートスポーツ誌が報じている。

関係者によれば、63歳のサインツSr.は、同じく元ラリードライバーで現FIA会長のモハメド・ビン・スライエムに対抗する形で立候補を真剣に考えており、「前向きかつ建設的なプログラム」を提示し、会長選における代替案を示すことを目的としているという。

一部関係者の予想を大きく裏切るかたちで、元FIA暫定事務総長のシャイラ＝アン・ラオ氏がF1の統括団体である国際自動車連盟（FIA）に電撃復帰を果たした。しかも今回は、組織の中枢にさらに近づくポジションでの登場だ。

FIAは水曜日、ラオ氏がモハメド・ベン・スライエム会長の特別顧問に任命されたことを正式に発表。この決定は、彼女の物議を醸した前回の退任劇と、現在進行中の大規模な制度改革のタイミングを考え合わせると、関係者の間に驚きをもって受け止められている。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年シーズン中の一部F1グランプリにおいて、ピットレーンの速度制限を引き上げる方向で検討を進めていることが明らかになった。これは、1ストップ戦略が定着しつつある現状を打開し、レース戦略の多様性を高めるための一環とされている。

F1開幕戦以降、戦略面でのバリエーション不足が懸念されており、F1のCEOステファノ・ドメニカリは、ピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イゾラとサウジアラビアGPの場で改善策について協議した。

FIA（国際自動車連盟）がドライバーペナルティに関する「新たなガイドライン」の存在を認めたものの、その詳細が明かされていないことで、F1関係者の間に混乱が広がっている。

ドイツの『Auto Bild』誌によると、先日のサウジアラビアGP（ジェッダ）でマックス・フェルスタッペンが受けた5秒ペナルティが発端となり、疑問の声が高まっている。このペナルティによりフェルスタッペンは勝利を逃し、レース後には怒りを露わにしていた。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ベン・スライエム会長は、物議を醸している侮辱語（いわゆる“放送禁止用語”）に関する規則について、改善の余地があるとして見直しを検討していることをSNSを通じて明らかにした。

これは、2025年シーズンに向けて導入された新たな罰則規定に対して、FIAが統括する7つの世界選手権カテゴリーのドライバーたちから寄せられたフィードバックを受けての動きだ。

FIA（国際自動車連盟）、F1、そして各チームは、2026年のエンジンレギュレーションにおいて、出遅れているメーカーが追いつくことができるような仕組みについて協議するとともに、日本GPで発生した芝生火災の再発を防ぐための解決策も検討している。

2026年のエンジン規則は、木曜日にジュネーブで開催されたF1委員会での最新の会議の議題の重要なポイントだった。これは、来シーズンに導入される新しいレギュレーションによって、グリッドの勢力図が大きく変化することが懸念されているためだ。

FIA（国際自動車連盟）は、キャデラックがフルワークスチームとして参戦する2029年のF1パワーユニットサプライヤーとしてゼネラルモーターズを承認した。

この動きは、TWGモータースポーツとゼネラルモーターズが運営を担当するキャデラックが、2026年シーズンからF1に11番目のチームとして正式参戦することを受けてのもの。

アメリカの自動車大手ゼネラルモーターズ（GM）が、2029年シーズンのF1エンジンサプライヤーとして承認された。GMは2026年からキャデラックF1チームを運営し、2029年からはアメリカ製のパワーユニットを採用する。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は本日、キャデラックF1チームが2026年からF1に参戦することが決定してから2ヶ月も経たないうちに、GM Performance Power Units LLC をパワーユニットサプライヤーとして正式に承認した。

バーレーンGPのプラクティス中にフェルナンド・アロンソのステアリングホイールが手元で落下した件について、FIA（国際自動車連盟）が調査を開始した。

「こんなことは見たことがない」と70年代初頭からF1に関わっている元フェラーリ社長のルカ・ディ・モンテゼーモロはバーレーンでSky Italiaに語った。

F1のパワーユニットに関するレギュレーションの今後について、金曜日の朝にバーレーンで会議が開かれた。

世界選手権では、ハイブリッドパワーの使用をエンジン出力の50パーセントに増やすという新しいルールを来年導入することが決定している。だが、F1は、現在使用されている持続可能な燃料を考慮し、自然吸気エンジンに戻す可能性が示唆されている。