FIA

F1チームは、パルクフェルメのレギュレーション緩和を議論しているが、エンジニアの「妄想」を暴走させないよう留意している。

パルクフェルメは、コスト節約策の一環として、予選と決勝のためのオーダーメードのマシンを事実上阻止するために、各チームがセッション間にセットアップを変更できる範囲を制限するために導入された。

マックス・フェルスタッペンが、木曜日に発表されたピットレーンでの停止を禁止する「極めて危険」な指令の撤廃や変更を求める声を主導している。

最近のレースでは、予選中のトラフィックを減らすためにFIA（国際自動車連盟）がマキシマムラップタイム規則を課した結果、F1ドライバーがピットレーンで停止する場面が見られた。

F1が2024年シーズンに向けてスプリントフォーマットを見直し、2つの予選セッションの枠を入れ替わる方向でチームと話し合いを進めていることが明らかになった。

F1は今年から6回のスプリントウィークエンドのフォーマットを変更した。スプリントレースが日曜日のメイングランプリのグリッドを決める代わりに、スプリントは土曜日に別の予選セッションを受け、他の週末とは切り離された。

FIA（国際自動車連盟）は妨害行為の取り締まりを続けており、F1ドライバーはF1ブラジルGPの予選中にピットのファストレーン（追い越し車線）に停止することを許可されなくなった。

予選中の接近を避けるため、FIAは最近、セッション中の全ラップに最低ラップタイムを課すようになった。

FIA（国際自動車連盟）は、F1メーカーが燃料サプライヤーを利用してライバルの2026年用エンジンIPを入手する可能性のある裏ルートを封鎖した。

F1の自動車メーカーは現在、2026年から実用化される新しいターボ ハイブリッド パワーユニットの設計に取り組んでいる。

バルテリ・ボッタスは、今年のトラックリミットの取り締まりに関する最近の批判の中で、FIA（国際自動車連盟）はF1ドライバーからのフィードバックを十分に真剣に受け止めていないと主張した。

今月、カタールではトラックリミットをめぐる議論が再燃し、合計51件の違反が指摘され、レースでは4人のドライバーが複数のペナルティを課された。

FIA（国際自動車連盟）は、先週末のF1アメリカGPでルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが失格処分を受けたことに対し、レース後の合法性チェックと手続きについて見解を示した。

先週日曜日のレースで、FIAのテクニカルデレゲートであるジョー・バウアーが両ドライバーをプランクの摩耗許容量を超過したとしてスチュワードに照会した結果、ハミルトンは2位、ルクレールは6位を剥奪された。失格のニュースはグランプリ終了から約3時間半後に伝えられた。

F1アゼルバイジャンGPは、アゼルバイジャンがアルメニア独立国家アルツァフに対する大規模な軍事攻撃にもかかわらず、今後も安泰だ。

2022年初頭、ニキータ・マゼピンと彼のロシア人スポンサーはハースF1チームから解雇され、現在も続くウクライナ危機の勃発を受けてF1を統括するFIA（国際自動車連盟）はソチでのロシアGPを廃止した。

F1ドライバーたちは、2023年アメリカGPで一夜にして「妥協」が必要とされたことを受け、一貫性を保証するために恒久的なトラックリミットの修正を考案するようFIA（国際自動車連盟）に求めている。

オースティンで行われたFP1では、ドライバーが4輪すべてでコースの端を定義するペイントラインを越えてしまったことで、76周が削除された。