F1オーストラリアGP

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を11番手で終えた。

メルセデスF1の苦戦はメルボルンでも続いている。ポーパシング（ポーポイズ現象）に特に問題を抱えているメルセデスF1は、パフォーマンスよりもその解決に追われているのは確かだ。

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの初日の作業を振り返った。

3年ぶりに戻ってきたアルバート・パーク・サーキットは、路面の再舗装やレイアウト変更など、新世代F1マシンと18インチタイヤの新しいコンパンドと合わせて学習しなければならないことがたくさんある。

ルイス・ハミルトン（メルセデスF1）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を13番手で終えた。

メルセデスF1は、プレシーズンテストから悩まされているポーパシング（ポーポイズ現象）問題を解決することができておらず、その作業に追われて、W13の本来の実力を見極めることすらできていない。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行でトップタイムをマークしたが、レッドブル・レーシングは予選に向けてさらにペースを発揮してくると警戒する。

シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンに0.25秒差をつけてFP2でトップタイムをマークしたが、フェルスタッペンがトラフィックに遭遇し、フライングラップでタイヤを六佐瀬、摩耗したソフトタイヤでファステストラップを記録している。

セバスチャン・ベッテル（アストンマーティンF1）は、F1オーストラリアGPのフリー走行1回目にパワーユニットトラブルでコース上に車を止めた後、スクーターでコースを走行してピットに戻った件に5000ユーロ（約67万円）の罰金を科された。

セバスチャン・ベッテルは、FP1の40分が経過した頃、マシンから白煙を上げてコース脇にストップ。消火器を片手に車の消火活動を行ったベッテルだったが、セッションはそれで終了した。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を5番手タイムで終えた。

FP1ではチームメイトのマックス・フェルスタッペンを上回る3番手タイムを記録したセルジオ・ペレスだが、FP2に向けた変更に機能しなかったものがあり、今夜はそこを分析していく必要があると語る。

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を9番手で終えた。

FP1を14番手で終えていたピエール・ガスリーは、FP2で9番手までタイムアップ。ミッドフィールドのライバルであるアルピーヌF1チームは2台がガスリーより上位におり、特にフェルナンド・アロンソは強そうに見えると語った。

セバスチャン・ベッテル（アストンマーティンF1）は、F1オーストラリアGPのFP1セッション後に、スクーターでアルバート・パーク・サーキットのトラックを経由してピットに戻った件について、マーシャルから許可を得ていたと主張した。

セバスチャン・ベッテルは、FP1セッションの残り20分のところでパワーユニットの問題でコース上にストップ。自ら消火器を手にして車の消火にあたった。

2022年F1第3戦オーストラリアグランプリが、メルセデスのアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年オーストラリアグランプリのタイヤについて解説した。

今年、メルボルンの有名なストリートトラックには珍しいタイヤのノミネートが採用され、ミディアムコンパウンドとソフトコンパウンドの間に通常よりも大きなギャップがある。ハードはC2、ミディアムはC3だが、ソフトはC4ではなく、最も柔らかいC5が選択された。