アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームが2023年F1シーズンにおいて衝撃的な改善を遂げたことは、ワールドチャンピオンを目指すという目標が計画より1年前倒しになっていることを意味すると語った。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームがわずか55ポイントでランキング7位に終わった悲惨な2022年のキャンペーンの後に、シルバーストンのチームに加入した。

フェルナンド アロンソは、F1スペインGPの舞台であるカタルロニア・サーキットの最終セクターのシケインを廃止するという決定を歓迎し、トラックは「運転するのがより楽しくなる」と述べた。

同サーキットは今年初め、最終セクターのレイアウトを変更すると発表しており、ドライバーは旧来のレイアウトを使用することになる。

ホンダF1は、2026年にF1の新レギュレーションが導入されたとき、現在アストンマーティンとして知られているチームにエンジンを供給する形で復活する可能性はあるのだろうか？そこには様々な歴史が鍵を握ることになりそうだ。

その可能性は、F1の4月の休暇中に浮上した興味深い話の1つだ。少し突飛に聞こえるかもしれないが、F1では何が起こるかわからないことを歴史が証明している。特に、チームのアイデンティティとPUサプライヤーの調整に関しては。

F1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソの前に立ちはだかったルイス・ハミルトンは、アストンマーティンAMR23の長所を学ぶ機会を与えられた。

ハミルトンはアルバート・パークで2位となり、レースを通してほぼ一緒に走った元チームメイトのアロンソを1つ上回った。

アストンマーティンF1チームの2023年F1シーズンの進歩は、チームのポテンシャルを発揮しなければならないという点で「より露出が多くなっている」とチーム代表のマイク・クラックは語る。

今シーズンはレッドブルが他のチームに対して優位に立っているが、アストンマーティンは昨年のコンストラクターズ選手権7位から、開幕3レースで3つの表彰台を獲得し、2位につけている。

アストンマーティンF1のリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチは、来週月曜日にベルリンのフルガフェン・テンペルホフで行われるフォーミュラEのルーキーテストでマセラティをドライブする。

2022年のFIA F2選手権で優勝した22歳のブラジリアンは、来季F1のレースシートへのステップアップを目指しているが、アストンマーティンF1でグリッドに加わる可能性は今のところ低いと見られている。

フェルナンド・アロンソは、「あと数年はF1ドライバーを続けられる」と語り、通算出走回数の記録を伸ばし、90年代半ばに達成した2つのタイトルに加え、3つ目のワールドタイトルを目指している。

アロンソは、F1グリッドで最年長の41歳で、350戦以上のレース経験を持ち、最近、F1参戦20年目のシーズンを迎え、大きく成長したアストンマーティンF1チームで新しい章をスタートさせた。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、2人の重要な人事がチームに大きなパフォーマンス向上をもたらしていないと言おうものなら「嘘」になると認める。

2023年にアストンマーティンのパフォーマンスが急上昇したのは、レッドブルとメルセデスからそれぞれ空力面で注目を集めたダン・ファローズとエリック・ブランディンの功績によるところが大きい。

フェルナンド・アロンソが2024年以降もF1レースを続けるとしたら、それはアストンマーティンのステアリングを握ることになるだろう。

41歳のスペイン人ドライバーは、冬の間にアルピーヌF1チームから移籍した後、3戦連続で表彰台に上がり、F1の頂点に近いところで新たなスタートを楽しんでいる。