F1スペインGP

2025年F1 スペインGP初日のフリー走行でトップ10入りしたドライバーのコメント。5月30日（金）にカタルーニャ・サーキットで2025年のF1世界選手権 第9戦 スペイングランプリのフリープラクティスが行われた。

マクラーレンのオスカー・ピアストリがスペインGP金曜フリー走行2回目で最速タイムを記録。ジョージ・ラッセル（メルセデス）が0.286秒差で2番手につけ、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。FP1ではやや遅れを取ったピアストリが午後に巻き返し、モナコGPに続く上位争いへの意欲を見せた。

2025年F1 スペインGP初日のフリー走行で11番手以下だったドライバーのコメント。5月30日（金）にカタルーニャ・サーキットで2025年のF1世界選手権 第9戦 スペイングランプリのフリープラクティスが行われた。

中団から後方にかけては苦戦の様子が目立った。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は11番手に沈み、マシンの扱いに苦しむ姿を見せた。ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）は12番手と善戦したが、角田裕毅（レッドブル）は13番手にとどまり「理由がはっきりしない」と語るなど、不完全燃焼の内容だった。

2025年F1スペインGPの開幕に先立ち、FIAは全20名のドライバーにおけるパワーユニット（PU）構成要素の使用状況を発表した。これは今季の第9戦となるスペインGP時点までの集計であり、年間規定数を超えた場合にはグリッド降格ペナルティが科される重要なデータとなる。

公開されたリストによれば、レッドブルF1の角田裕毅は、すでにすべてのPU構成要素で規定数に達しているか、それを超過していることが明らかとなった。

マクラーレンのランド・ノリスは、F1スペインGP初日の金曜2回目のプラクティスで4番手タイムを記録。マックス・フェルスタッペン（レッドブルF1）と同タイムながら、計測タイミングの差で順位は4番手となった。

初回のプラクティス（FP1）ではトップタイムをマークしていたノリス。モナコGPでの勝利に続き、バルセロナでもマクラーレンの好調を印象づけたが、午後のFP2ではチームメイトのオスカー・ピアストリに及ばず、さらなる改善を目指す姿勢を見せている。

オスカー・ピアストリは、2025年F1スペインGPの金曜プラクティス2回目で全体トップタイムを記録した。マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスがFP1で首位に立ったのに続き、マクラーレン勢が初日を制した形だ。

FP2でのピアストリのベストタイムは1分12秒760。2番手につけたジョージ・ラッセル（メルセデス）に対してコンマ286秒差をつけたほか、3番手のマックス・フェルスタッペン（レッドブルF1）と4番手のノリスはいずれも同タイムで、ピアストリとの差はコンマ310秒だった。

ジョージ・ラッセルはF1スペインGP金曜プラクティスを2番手で終え、メルセデスにとってまずまずの一日となったことに安堵を示しながらも、決勝に向けたロングランペースについては依然として課題があると認めた。

前戦モナコGPで苦戦を強いられたメルセデス勢は、バルセロナ＝カタルーニャ・サーキットでのFP1ではソフトタイヤを使用せず、ラッセルは11番手、チームメイトのキミ・アントネッリは18番手と控えめなポジションにとどまった。

リアム・ローソンは、F1スペインGP初日の走行後、レーシングブルズが「バランスの追求」に取り組んでいると語った。今週末から導入された新たなフレキシブルウイング規制の影響も指摘している。

FIA（国際自動車連盟）は、バルセロナでの高速走行時にフロントウイングがどれほどしなるかを抑制するための新規制を導入。各チームにはこれに対応するための準備期間が数か月与えられていた。

2025年F1シーズンの第9戦スペインGPに向けて、各チームが最新のアップグレードパッケージを投入した。カタロニア・サーキットは空力性能が試される技術的に難しいコースとして知られ、例年多くのチームがここで重要な技術更新を行う。今回はフロントウイングの剛性規定の強化もあり、その対応を含むアップデートが多く見られた。以下に各チームの主な変更点を解説する。

FIA F2参戦中のビクター・マルタンスが、2025年F1第9戦スペインGPの金曜フリー走行1回目（FP1）でウィリアムズ・レーシングのマシンを初めて公式セッションでドライブ。19番手という結果以上に、安定した走行と冷静な対応で評価を高める一日となった。

アルボンの代役として起用されたマルタンスは、限られた走行時間の中でチームのプログラムを着実にこなし、FW47でのデビュー走行をノーミスで終えた。子どもの頃に憧れていたF1ドライバーたちと同じサーキットを走るという夢の時間を、彼は笑顔で振り返った。