F1スペインGP

2025年F1第9戦スペインGP金曜の記者会見には、レッドブルF1のクリスチャン・ホーナー、アルピーヌF1のフラビオ・ブリアトーレ、ピレリのマリオ・イゾラが登壇した。

話題は新たに導入されたフロントウイングの技術指針、週末の戦力評価、角田裕毅やガスリーらドライバーへの評価、そして2027年に向けた各チームのビジョンに及んだ。

2025年のF1世界選手権 第9戦 スペインGPのフリー走行3回目が5月31日（土）にバルセロナ＝カタルーニャ・サーキットで行われ、オスカー・ピアストリが最速タイムを記録し、チームメイトのランド・ノリスやフェラーリのシャルル・ルクレールに大きな差をつけて、マクラーレンの“最速チーム”としての地位を改めて印象づけた。角田裕毅は14番手と厳しい状況が続いている。

2025年F1 スペインGP フリー走行3回目の結果・タイムシート。5月31日（土）にバルセロナ＝カタロニア・サーキットで2025年のF1世界選手権 第9戦 スペイングランプリの最終プラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、2番手にはランド・ノリス（マクラーレン）、3番手にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（レッドブル）は14番手だった。

FIA（国際自動車連盟）によるフロントウイングの柔軟性に関する新たな厳格テストが、圧倒的な強さを見せるマクラーレンに即時の打撃を与えると期待していた向きは、バルセロナでの金曜走行で肩透かしを食らうことになった。

「マクラーレンのスピードが明らかに落ちていたね」と語ったのはメルセデスのジョージ・ラッセル。皮肉たっぷりの口調だった。

2025年のF1第9戦スペインGPでは、ピレリの最も硬いコンパウンド「C1タイヤ」のグリップ不足が明らかになり、1ストップ戦略を採ることが極めて困難な状況となっている。

今季これまで、ピレリはレースを2ストップに導くべくコンパウンド選定や戦略設計を行ってきたが、実際には外的要因が関与しない中で純粋な2ストップ戦略が採られたのは開幕戦バーレーンGPのみだった。しかし、今回のバルセロナでは複数の要素が重なり、C1タイヤではレース距離をカバーするのに必要な性能が確保できていない。

2025年F1 スペインGP初日のフリー走行でトップ10入りしたドライバーのコメント。5月30日（金）にカタルーニャ・サーキットで2025年のF1世界選手権 第9戦 スペイングランプリのフリープラクティスが行われた。

マクラーレンのオスカー・ピアストリがスペインGP金曜フリー走行2回目で最速タイムを記録。ジョージ・ラッセル（メルセデス）が0.286秒差で2番手につけ、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。FP1ではやや遅れを取ったピアストリが午後に巻き返し、モナコGPに続く上位争いへの意欲を見せた。

2025年F1 スペインGP初日のフリー走行で11番手以下だったドライバーのコメント。5月30日（金）にカタルーニャ・サーキットで2025年のF1世界選手権 第9戦 スペイングランプリのフリープラクティスが行われた。

中団から後方にかけては苦戦の様子が目立った。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は11番手に沈み、マシンの扱いに苦しむ姿を見せた。ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）は12番手と善戦したが、角田裕毅（レッドブル）は13番手にとどまり「理由がはっきりしない」と語るなど、不完全燃焼の内容だった。

2025年F1スペインGPの開幕に先立ち、FIAは全20名のドライバーにおけるパワーユニット（PU）構成要素の使用状況を発表した。これは今季の第9戦となるスペインGP時点までの集計であり、年間規定数を超えた場合にはグリッド降格ペナルティが科される重要なデータとなる。

公開されたリストによれば、レッドブルF1の角田裕毅は、すでにすべてのPU構成要素で規定数に達しているか、それを超過していることが明らかとなった。

マクラーレンのランド・ノリスは、F1スペインGP初日の金曜2回目のプラクティスで4番手タイムを記録。マックス・フェルスタッペン（レッドブルF1）と同タイムながら、計測タイミングの差で順位は4番手となった。

初回のプラクティス（FP1）ではトップタイムをマークしていたノリス。モナコGPでの勝利に続き、バルセロナでもマクラーレンの好調を印象づけたが、午後のFP2ではチームメイトのオスカー・ピアストリに及ばず、さらなる改善を目指す姿勢を見せている。