レッドブルF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、空のファクトリーに15名のメルセデス技術者を引き抜いただけでは、レッドブルF1は2025年までに競争力のあるF1エンジンを生み出すことはできないと考えている。

レッドブルF1は、数年後に登場する新しいF1レギュレーションのもとで独自のF1エンジンを製造することを目指しており、新しいパワートレイン部門で野心的な採用活動を行っている。

論争となっているレッドブル・ホンダF1の“曲がるリアウイング”を検証する動画がソーシャルメディアにアップされている。

ルイス・ハミルトンは、F1スペインGPの予選後、レッドブル・ホンダF1が“曲がるリアウイング”によって1周あたり0.3秒あたりのゲインを得ていると語って物議を醸した。

F1ドライバーたちは多忙なシーズン中にフィットネスレベルを高める時間がほとんどない。彼らはどのようにフィットネスを高めて過酷なシーズンを乗り切っているのだろうか？

人気サーチエンジンの検索窓に「Are F1 drivers（F1ドライバーは）」と入力すると、「Athletes（アスリートなのか？）」がオートコンプリートの第一候補として表示される。

レッドブル・ホンダF1は、FIA（国際自動車連盟）がフレキシブルウイングの取締りを強化したことにも動じていない。

F1スペインGPの週末、ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、レッドブル・ホンダF1のマシンが“曲がるリアウイング”によって1周あたり0.3秒あたりのゲインを得ていると語って物議を醸した後、FIAはリアウイングの過度なたわみへの規制を強化する動きに出た。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年から稼働するF1エンジン部門『レッドブル・パワートレインズ』の設立をビッグチャンスとして捉えていると語る。

現在にレッドブルのF1エンジンサプライヤーであるホンダのF1撤退という決断を受け、レッドブルは、ホンダのF1エンジンの知的財産権を引き継いで、独自に運用していくことを決断。ミルトンキーンズの敷地内にレッドブル・パワートレインズを設立した。

セルジオ・ペレスは、2022年もレッドブルF1が自分を起用し続けてくれるかどうかを考えるのは“時期尚早”だと語る。

近年、レッドブル・レーシングは、競争力のあるマックス・フェルスタッペンのチームメイトを起用することができておらず、ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンの2人がチームを去っている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、RB16Bには多くの開発アップデートが進行中であり、開幕4戦でのメルセデス優勢のレースペースを心配はしていないと語る。

レッドブル・ホンダF1は、予選ペースではメルセデスに対抗できるマシンを生み出したが、レースペースでは付箋を強いられており、開幕4戦中3戦でルイス・ハミルトンが勝利。ドライバーズ選手権で14ポイントの差が開いている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルF1がホンダのF1エンジン情報をフォルクスワーゲンに伝えているとするメルセデスF1のトト・ヴォルフの主張は「完全にナンセンス」だと非難した。

2021年シーズン限りでパワーユニットサプライヤーのホンダがF1から撤退するという決定を受け、レッドブルF1は独自にエンジンプログラムを運用する会社としてレッドブル・テクノロジーズを設立。

レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、今年のトラックタイムの短縮によって、F1のレース週末に“新しい環境に慣れるのに少し時間がかかりすぎている”と感じている。

レーシング・ポイントのシートを喪失したセルジオ・ペレスは、今シーズン、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・ホンダF1と契約を結んだ。