レッドブルF1

メルセデスF1チームは、2023年F1マシン『W14』の基本的な“コンセプト”を決定するプロセスを進めている。

2023年F1マシンの“コンセプト”は、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンにとって特に懸念事項であり、彼が新しいチームメイトのジョージ・ラッセルよりも現在のシングルシーターに苦しんでいるのはほぼ間違いない事実だ。

レッドブルF1は、コルトン・ハータを今週末にオーストリアで開催されるDTM（ドイツツーリングカー選手権）レースに出場させる計画を立てていたが、直前になってゲストエントリーは中止された。

計画が中止されたのレッドブルが、コルトン・ハータを2023年のアルファタウリのF1ドライバーに起用する計画を打ち切ったことと関連しているとみられる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にコルトン・ハータをアルファタウリに乗せるという計画を打ち切った理由について語った。

FIAとF1チームの大部分は、インディカーのスター選手であるコルトン・ハータが2023年にアルファタウリと契約できるように、厳格なF1スーパーライセンスシステムの免除を認めることに反対した。

レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、フェラーリが他のレースを犠牲にしてモンツァを優先した可能性があると考えている。

もちろん、それによってスクーデリア・フェラーリが望んでいたことが実現できたわけではない。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、フェラーリの聖地であるモンツァでシーズン11勝目を果たした。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、数年前にオスカー・ピアストリと育成ドライバー契約を結ぶするチャンスを逃していたことを明らかにし、それを「後悔している」と述べた。

現F2チャンピオンのオスカー・ピアストリは、過去数週間、マクラーレンとアルピーヌF1チームが関与した契約物語の中心にいたが、FIAの契約承認委員会の裁定により、2023年に年マクラーレンでF1デビューを果たすことが決定した。

マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、2022年にレッドブル・レーシングとの間に存在する大きなギャップに驚いていると語る。

2022年の新世代F1マシンは、サーキットでのレースを改善し、競争を強化するために、製造方法が大幅に変更された。また、F1はフィールドの競争力を高めるために組織間のコストの差を減らすことを目的とした予算上限の下での2年目に入っている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2025年以降のホンダとのコラボレーションの可能性についての憶測に応えた。

ポルシェとレッドブル・レーシングの間の交渉の失敗は、多くの議論と憶測を引き起こした。特にホンダは再び言及されることが多く、結局、ホンダは当分の間F1活動を終わらせることはなさそうだ。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルがポルシェとの交渉が決裂した後、独自のF1エンジンを構築する計画を進めることは「非常に大胆な戦略」であると考えている。

レッドブルは最近、2026年のF1パワーユニットプロジェクトでの協力をめぐるポルシェとの交渉を終了。新しいF1レギュレーションが施行されたとき、アウディがグリッド上の唯一のフォルクスワーゲン・グループのブランドとして残された。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年の残り6戦で全勝することは「非常に高い要求」ではあるものの、確実にシーズンを締めくくるために防御的にレースに取り組むようなことはせず、すべてに勝つことを目指していくと語る。

チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは今季11勝を挙げており、ミハエル・シューマッハとセバスチャン・ベッテルの1シーズン最多勝利記録である13勝に匹敵する可能性がある。