レッドブルF1

レッドブル・レーシングのRB19は、先週のF1バーレーンテストでついにその姿を現した。最速マシンであることが証明されたことはもちろんだが、最も注目すべきは、昨年のタイトルを獲得したRB18と非常によく似ていることだった。

リアフロアのエッジを15mm、ディフューザーのスロートを10mm上げるというレギュレーションに対応して、フロアエッジ、そしておそらくアンダーフロア全体が変更された。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレデリック・ヴァスールは、チームがバーレーンで行ったテストに「全体的に満足」できると信じている。

F1プレシーズンテストを終えて、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンが優勝候補に挙げられているのは明らかだ。

マクラーレンは、現在メルセデスのF1パワーユニットを使用しているが、2026年に導入される新しいルールに対応するための選択肢を模索しており、レッドブル・フォードとF1アライアンスを組むことを検討していると言われている。

The Independentは、マクラーレンのザック・ブラウンCEOが2月初旬にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズの施設を訪れ、供給に関する最初の話し合いが持たれたと報じた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にむけて対策が講じられたにもかかわらず、F1プレシーズンテスト中にフェラーリとメルセデスがポーパシングの影響を受けているように見えたことに驚きを隠せない様子だ。

この問題は2022年にいくつかのF1チームに問題をもたらし、特にメルセデスF1はマシンのバウンドに悩まされることになった。その結果、FIAはこの現象の再発を防ぐために2023年にF1マシンの車高を15ミリ上げることを選択した。

マックス・フェルスタッペンは、冬休みの間に10kgの減量を成功させた。

バーレーンテストに参加したオブザーバーは、2年連続でタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペンが特にスリムに見えることに気づいた。

25歳のマックス・フェルスタッペンは、クリスマスに体重が増えたことを認めていたが、De Telegraafは、6週間で10キロの減量に成功したと報じている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、テスト中にW14の問題に直面しているように見えるにもかかわらず、これまでのメルセデスのフォームを読み取るのは難しいと考えている。

F1プレシーズンテストでは、開幕戦から勝利を狙うことができるチームと、シーズンを通してキャッチアップが必要なチームの姿が明らかになった。

レッドブルF1首脳、アルファタウリの現状は「若手育成の役割を果たしていない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1チームが売りに出される可能性があるという噂の中で、スクーデリア・アルファタウリの存続可に疑問を呈している。

ホンダF1は、2023年型F1パワーユニット『Honda RBPT H001』を公開した。

2021年にF1から撤退したホンダだが、それ以降もレッドブルへの技術支援を継続しており、2023年のF1世界選手権でもレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリに4台に日本で製造されたF1パワーユニットをレッドブル・パワートレイズを介して供給している。

レッドブルF1のモーターアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2023年のF1プレシーズンテストでのレッドブルの成功を称賛し、RB18 と RB19 の重要な違いを指摘している。

F1プレシーズンテストでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがRB19で驚異的なペースを見せたことで、レッドブル・レーシングは2023年のF1世界選手権でも本命と見なされている