レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、2022年F1マシン『RB18』は序盤戦では最速のマシンではなかったと語り、早期に2回のリタイアを余儀なくされた後、F1タイトル獲得に向けてキャッチアップしていくなかで「どんなミスも許されない」と感じていた。

マックス・フェルスタッペンは、2022年に2回目のF1ワールドタイトルを獲得し、年間15勝、454ポイントというという新記録を樹立。フェラーリのライバルであるシャルル・ルクレールに146ポイント差をつけて圧勝した。

レッドブルは、2023年のF1エンジン名を「Honda RBPT」に変更。ホンダの名前が復活することになった。これには2026年に導入される次世代F1パワーユニットの開発への思惑が絡んでいるようだ。

2023年F1シーズンから、F1パワーユニットの開発コストにも予算上限が導入される。これらは2026年に導入される新規定のF1パワーユニットに適用される。

フォードは、レッドブルと提携してF1に復帰する可能性があるという噂を否定していない

FIA（国際自動車連盟）は、2023年のFIエントリーリストを公開。レッドブルがエンジン名を『Honda RBPT』に変更したことが話題になっている。ホンダは、2026年のマニュファクチャラーとして登録しているが、レッドブルは2026年以降にホンダと組むつもりはないと噂されている。

ホンダは、2026年のF1パワーユニットマニュファクチャラーとしてFIA（国際自動車連盟）に登録したが、2026年以降について現在のパートナーであるレッドブルと話をする予定はないと語る。

2021年にF1から撤退したホンダだが、現在もレッドブルの両チームのためにF1パワーユニットを製造しており、F1マシンのエンジンの位置には2023年もHONDAロゴが掲載される。さらに2026年のF1パワーユニットについても研究を重ねており、ほぼF1活動を継続しているに等しい。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、前年に大接戦のチャンピオンシップ争いを繰り広げたにも関わらず、2022年にこれまでで最も支配的なマシンを生産したことをチームは誇りに思うことができると語る。

エイドリアン・ニューウェイは、今年の22レースのうち 17 勝を挙げたRB18は、特に 2021 年の開発状況を考えると、これまでのところレッドブルF1のベストマシンと見なされなければならないと語った。

F1王者マックス・フェルスタッペンが、トロ・ロッソでのルーキーとしての経験を振り返った。

2023年のF1世界選手権では、ローガン・サージェント、オスカー・ピアストリ、ニック・デ・フリースがそれぞれウィリアムズ、マクラーレン、アルファタウリからF1デビューが決定しており、グリッドにいくつかの新しい顔が登場する。

レッドブル・レーシングは、2022年のF1世界選手権で9年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得した。それは大幅なレギュレーション変更が導入された9年前とは逆の状況だった。

レッドブル・レーシングは、2010年から2013年までセバスチャン・ベッテルとともにダブルタイトルを獲得。しかし、V6ターボハイブリッドが導入された2014年に王座から陥落し、そこからは最強のパワーユニットを手に入れたメルセデスF1が8連覇を達成した。

ホンダの名前が2023年のF1エントリーリストで復活した。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのエンジン名は「Honda RBPT」と記載された。

フォードは、レッドブル・レーシングのネーミングスポンサーとしてF1に復帰することに興味を持っているようだ。タイミングは、レッドブルとホンダの契約が終了する2026年からと考えられている。

フォードは、1960年代、1970年代、1980年代に、レース史上最も成功したエンジンであるコスワースDFVエンジンへの資金提供とサポートを通じて、F1に関与したことで最も有名だ。2000年代初頭にジャガーF1チームで最後にF1に関与し、2005年にチームをレッドブルに売却している。

F1ワールドチャンピオンを圧倒的な強さで2連覇したマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングと同様に2023年のレースに参加するために記録的な金額をFIA（国際自動車連盟）に支払うことになる。

レッドブル・レーシングは、コンストラクターズタイトルと17勝を獲得した成功のシーズンの後、2023年のエントリーフィーとしてFIAに6,242,636ドル（約8億4600万円）の支払うことになる。