レッドブルF1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、パワーユニット時代の初年度となった2014年の格差の再発を避けるために、FIA（国際自動車連盟）に「セーフティネット」を提供するよう要請した。

F1は、V6ハイブリッド パワーユニット導入されて以来、2026年に初めてのF1パワーユニットレギュレーションの大規模な変更を予定している。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターのダン・ファロウズが、レッドブル・レーシングを去った経緯、エイドリアン・ニューウェイから学んだことなどをインタビューで語った。

ダン・ファロウズは、レッドブル・レーシングからアストンマーチンF1に移籍するまでの長く注目を集め、モータースポーツメディアでかなりの記事を獲得した。だが、そのような脚光を浴びることにあまり熱心ではないとダン・ファロウズは語る。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ライバルであるレッドブルがポルシェとのワークスコラボレーションと部分的なチームバイアウトにノーと言ったのは「勇敢」だと語る。

ほとんどのインサイダーは、交渉が最終的に合意に至らなかったことを両者が確認するまで、レッドブルとポルシェの契約は本質的に確定したと考えていた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン ホーナーは、メルセデスの残念なパフォーマンスに驚いていると語る。メルセデスが今年まだレースに勝っていないことは、8年間の好調さと今シーズンの実験的なスタートを考えると驚きだと語る。

昨年までメルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップを8連覇していたが、2022年のF1シーズンの開始時点でフェラーリとレッドブルに及ばなかった。

アウディは、F1に“クワトロ”の名前を導入することを望んでいたが、4輪駆動車は当面F1に導入されない。だが、F1マシンが2026年も後輪駆動のままであるにもかかわらず、アウディが希望した多くの要件が認められた。

アウディがF11参戦に関心を示したとき、後輪駆動車から4輪駆動車への切り替えがすぐに議論された。ただし、F1は後輪駆動を継続するため、代名詞であるクワトロの名前はアウディのF1参戦には含まれない。

レッドブル・レーシングは、F1が3年ぶりに伝説の鈴鹿サーキットに戻ってくる2022年のF1日本GPで、世界的なモバイルゲーム現象である「にゃんこ大戦争（The Battle Cats）」の開発者であるポノス（PONOS）とユニークなコラボレーションを展開することを発表した。

にゃんこ大戦争は全世界累計7600万ダウンロード達成。キモかわ☆にゃんこが銀河を旅してすべての惑星で勝利を目指す。このパートナーシップを記念して、レッドブルRB18のバージボードに「PONOS」「The Battle Cats」ロゴのペイントが施される。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1エンジンサプライヤーとして新規参入するには2つの不利な側面があると語る。

レッドブル・レーシングの責任者であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2つのF1チームの両方にF1パワーユニットを生産するために新しく設立されたレッドブル ・パワートレインズのビジネスも監督している。

レッドブルF1は、2023年からスパルコ（Sparco）がテクニカルレースウェアのサプライヤーとしてレーシングギアを供給することを発表した。

これまでプーマの製品を使用してきたレッドブルF1だが、2023年からはスパルコが、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・レス、トラックサイドのチームのクルーに、最高のFIAの安全性を満たすあらゆる種類のレースウェアを提供する。

レッドブルは、2026年に発効されるF1の次世代エンジンレギュレーションの変更に向けて、独自のF1パワーユニットの準備に懸命に取り組んでいるが、チームのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェが、今後の重要なタスクについて概説した。

レッドブル・パワートレインズは昨年、ホンダのF1パワー ユニットの運用を引き継ぐために設立された。その後、2026 年シーズンから独自のメーカーとなる。ミルトン キーンズを拠点とする F1オペレーションは、フェラーリに加わり、シャシーとエンジンの両方の部門を 1つのキャンパスにまとめた。