ランド・ノリス 「マクラーレンF1は2024年に向けて正しい方向に進んでいる」
2023年12月19日

マクラーレンはシーズン開幕当初、ペースから大きく離されており、ローンチカーが望むレベルに達していなかったことを認めた。オーストリアで大幅なアップグレードが施されると、その主張が正しかったことが証明され、チームは瞬く間に表彰台争いに加わっていった。
FIA F1チームのファクトリー検査を“通知ゼロ”で実施する方針
2023年12月19日

F1のレギュレーションが複雑化するにつれて、各F1チームが拠点で運営する方法にもさまざまな制約が出てきた。風洞試験やCFD テストには制限があり、協力するチーム間で共有できる情報の量に加えて、コストのキャップや、常にコンプライアンスを必要とする外部スタッフの利用などの要素がある
レッドブルF1代表 「2023年のメルセデスのゼロポッド継続には驚いた」
2023年12月19日

2021年のワールドタイトルを争った2つのチームが、新たなグラウンドエフェクト時代の始まりに、F1序列のまったく異なるパーツでレースをすることになったことで、メメルセデスはフェラーリとともにチャンピオンシップを支配するレッドブルとの差を縮められるかもしれないと期待されていた。
フェラーリの2024年F1マシンはシム上では「異なる挙動」とサインツ
2023年12月18日

フェラーリは予選でサインツとルクレールを擁して7回のポールポジションを獲得するなど印象的なパフォーマンスを見せたものの、SF-23のレースペースは常に物足りず、レッドブルから大きく離されてF1コンストラクターズランキングで総合3位に甘んじた。
ルイス・ハミルトン 「アストンはレッドブルF1のコピーでは不十分だと証明」
2023年12月18日

アストンマーティンは昨年初めに変更したダウンウォッシュ・サイドポッド・ソリューションを維持することで、序盤は競争力のあるAMR23を生み出していた。
「マクラーレンF1のリカルドとピアストリの交代は正しい決断」とウェバー
2023年12月18日

22歳のピアストリは、2023年のFIA年間表彰式でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したが、彼はもっと物議を醸す状況でF1に参戦していた。
ジョージ・ラッセル 「メルセデスの2024年F1マシン開発は良い状態にある」
2023年12月18日

メルセデスはゼロサイドポッドのデザインを試み、それが空力的に大きなメリットをもたらすと考えたが、2022年にはうまく機能させるのに苦労した。その年の終わりにラッセルがブラジルで優勝したことで、このコンセプトは翌シーズンも継続されたが、メルセデスはすぐにアプローチを変更しようとした。
メルセデスF1代表 レッドブルの牙城は「エベレスト級」
2023年12月18日

レッドブルは今年、全22戦のうち1戦を除くすべてのレースで優勝を飾り、圧倒的な強さでコンストラクターズタイトルを獲得。一方、マックス・フェルスタッペンは年間19勝という記録を達成し、ドライバーズタイトルを獲得した。
マックス・フェルスタッペン F1スーパーライセンス料は「ルール変更が必要」
2023年12月18日

各ライセンスの基本料金は10,400ユーロ(約161万円)で、前F1シーズンに獲得したポイントごとに2,100ユーロ(約32万円)が追加される。(2024年の料金体系はまだ非公表)