F1

日産自動車は、ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン11（2024/25）から適用される新しいGEN3 Evoレギュレーションに対応した、新デザインのマシンを公開した。

新デザインはシーズン9（2022/23）にデビューして以来、ファンに愛されてきた桜のモチーフを踏襲している。桜のデザインは、フォーミュラEにおいて日産チームのアイデンティティとして親しまれており、日本のDNAや、新たな始まりを表現している。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1パドックでしばしば噂やゴシップの話題となっていることを受け、ライバルのF1チームは「自分たちのことに集中すべき」だが、F1パドックで絶え間なく飛び交う噂や憶測に「時間を無駄にしている」わけではないと語った。

現コンストラクターズチャンピオンに対する特に声高な批判者はマクラーレン・レーシングのCEO、ザク・ブラウンであり、同氏は公に自らのチームをレッドブルのほぼ対極としてモデル化している。

オトマー・サフナウアーは、アルピーヌF1チームでの17か月にわたる在籍期間と退任の理由について、元チーム代表は企業文化の変化を拒否したことが要因の一つだと主張した。

2021年にフォース・インディアからアストンマーティンに名称変更したチームで長年勤務した後、サフナウアーは2022年1月に退社し、その1か月後にアルピーヌF1チームに入社した。

リアム・ローソンは、F1アメリカGPで2024年の最終6レースへの復帰に向けて「乗り越えるべき山」があると考えており、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのスプリント週末に直接参加することは特に難しいかもしれないと認めている。

2023年に負傷したダニエル・リカルドの代役として5レースに参戦し、印象的な走りを見せたローソンは、シンガポールグランプリ後に即座にチームを去ったリカルドの後任として、再びビザ・キャッシュアップRBの一員としてレースに参戦することになった。

F1アメリカGPを前に、フロアの悪用に関する可能性をめぐり、技術的な疑惑が勃発。パルクフェルメの状態でのF1カーの巧妙な車高調整トリックに対する疑いが強まっていることを受け、今週末のアメリカGPからFIA（国際自動車連盟）が即座に対応することが明らかになった。

複数のチームとFIAの間で、あるチームが予選とレースの間にフロントビブクリアランスを巧妙に調整する方法を見つけたのではないかという懸念について、ここ数週間にわたって話し合いが行われたことが関係筋により明らかになった。

セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハが、3月7日～8日にオーストラリア・シドニーのアコー・スタジアムで開催される2025年レース・オブ・チャンピオンズへの参加を表明した。

ベッテルとシューマッハは、世界各国のペアが競い合うROCネーションズカップでドイツの「スーパーチーム」を結成し、その後、個人戦の「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」タイトルを争う。

レッドブル・レーシングは、10年以上にわたって技術革新とレース当日のパフォーマンスを推進する上で重要な役割を果たしてきたAT＆Tとのパートナーシップを、2025年から複数年にわたって延長・拡大することを発表した。

このパートナーシップは、AT＆Tとレッドブル・レーシングという2つの強豪が手を組んで革新を起こすことの証だ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンのドライバーであるランド・ノリスが「精神的に弱い」と指摘し、2024年のF1タイトル争いではマックス・フェルスタッペンがノリスに勝つだろうと自信を見せている。

ランド・ノリスは夏休み明け以降、フェルスタッペンに最も近いライバルとして頭角を現し、2勝を含む80ポイントを獲得した。一方、フェルスタッペンは同時期に54ポイントを獲得したが、勝利はない。

角田裕毅が、2024年F1 アメリカGPにむけての展望を語った。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、角田裕毅にとって過去3回のレースでポイントを獲得している相性の良いサーキット。だが、今年は路面が再舗装されている。