F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めうヘルムート・マルコは、ジュニアドライバーのキャリアを向上させるためとはいえ、F1のライバルであるフェラーリとコラボレーションしている現状を擁護した。

昨年末にアレクサンダー・アルボンがレッドブルのF1レースプログラムから外された後、レッドブルは、フェラーリ488スポーツカーをベースにしたDTM（ドイツツーリングカー選手権）プロジェクトを立ち上げた。

ジョージ・ラッセルは、2022年にメルセデスF1に昇格することになった場合、ウィリアムズでの自身の後任としてニック・デ・フリースと契約することを推している。

F1デビューからウィリアムズで3シーズンを過ごしているジョージ・ラッセルは、2022年にルイス・ハミルトンのチームメイトとしてメルセデスF1の昇格することが広く期待されている。

アルピーヌF1のエグゼクティブ・アドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、2026年のチーム体制について明言。角田裕毅を含む外部の候補をすべて排除し、フランコ・コラピントとポール・アーロンの一騎打ちに絞ったと語った。

これにより、移籍の噂が絶えなかった角田裕毅やリアム・ローソンらは正式に候補から外れた形となる。ブリアトーレは「我々にとって最適な選択肢は内部にある」と強調しており、アルピーヌの空席をめぐる争いは完全にチーム内ドライバー同士の決戦となった。

アントニオ・ジョビナッツィは、アルファロメオF1での3年間の滞在が2022年に延長されるかどうかについてはまだ何の兆候も受けていないと認める。

アントニオ・ジョビナッツィが分かっている唯一のことは、ベテランのキミ・ライコネンが今シーズン終わりにF1から引退すると発表したことで、4シーズン連続でライコネンとチームメイトになることはないことだ。

レッドブルF1は、メルセデスがエンジンの冷却で使用しているとされる“トリック”が合法であることを確認するためにFIA（国際自動車連盟）に抗議を入れたと報じられている。

今シーズン、タイトルを争うレッドブルとメルセデスがマシンの合法性について指摘するのは初めてではない。現時点ではその争いではメルセデスが優勢に立っており、レッドブルの“曲がる”リアウイング、そして、ピットストップでの優位性を失わせるために“自動機能”を制限することに成功している。

アレクサンダー・アルボンは、2022年のF1復帰に近づいており、ウィリアムズのドライバー候補リストのトップにいるとされているが、そこにはエンジンサプライヤーであるメルセデスという壁が立ちはだかっている。

キミ・ライコネンのF1引退が発表され、バルテリ・ボッタスのアルファロメオ加入、ジョージ・ラッセルのメルセデス昇格はほぼ決定的になったと考えられている。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年 第13戦 F1オランダGPへの意気込みを語った。

1985年以来36年ぶりの開催となるオランダGPの舞台は、ザントフォールト・サーキット。レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、母国で初のグランプリに臨む。

アルファロメオF1は、バルテリ・ボッタスの加入とともにフェラーリからメルセデスにF1パワーユニットを切り替えるとのセンセーショナルな噂が浮上している。

最近、母体であるザウバーは、フェラーリと関連のあるアルファロメオとネーミングスポンサー契約を延長したばかり。したがって、この動きが実現すれば、多くの人を驚かせるだろう。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、母国で初のグランプリとなる2021年 第13戦 F1オランダGPへの意気込みを語った。

F1オランダGPは、昨年からの再開が決まっていたが、コロナ禍でのスケジュール変更により2020年は中止となった。これまでも、スタンドをオレンジに染め上げ、各地で熱狂的な声援を送ってくれたオランダのファンの前で臨む初めてのレースとなる。

フェルナンド・アロンソは、少なくとも2023年までF1を続けることを望んでいるが、もはやF1をやっていくための十分な競争力がなくなった場合、それを認めるのは自分が“最初に人”になるだろうと語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2年間のブランクを経てアルピーヌでF1復帰。抜本的にレギュレーションが変更される2022年までチームとの契約を延長した。