F1

2022年 F1バーレーンテストが最終日を迎え、午前中の4時間のセッションを終えて、セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）がタイムシートのトップに立った。

この日はハースF1チームが1時間早く走行を開始。ケビン・マグヌッセンが17周を走行した現地時間午前10時に他の9チームが加わった。

マクラーレンは、F1バーレーンテストの2日間でのブレーキ問題解決のために、新しいパーツを製造してバーレーンに輸送するという「時間との戦い」に直面している。

バルセロナでの1回目のプレシーズンテストで有望なパフォーマンスを見せていたマクラーレンだが、バーレーンでの2回目のテストでは初日からブレーキのオーバーヒート問題で妨げられている。

2022年のF1世界選手権の開幕に向けた最後のF1プレシーズンテストがバーレーン・インターナショナル・サーキットで最終日を迎える。

最終日は、アルピーヌF1がフェルナンド・アロンソ、マクラーレンが新型コロナウイルスに感染したダニエル・リカルドが参加できずにランド・ノリスが終日走行を担当することを除いては、全ドライバーが参加する予定となっている。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングがF1バーレーンテスト最終日にRB18に“見つけやすい”アップグレードを投入することを予告した。

F1バルセロナテスト後、マックス・フェルスタッペンは、バーレーンではRB18が“全く異なる”マシンになると示唆していたが、F1バーレーンテストの初日2日間のRB18はそれほど見た目上は変化がなかった。

2022年 F1バーレーンテスト最終日3日目の速報ツイートとTwirch配信。

午前中のトップタイムを記録したのはセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）。満を持して投入されたアップデート版のサイドポッドとフロアを搭載したRB18で、これまでのベストタイムとなる1分33秒105をマークした。

レッドブル・レーシングのHead of Race Engineeringを務めるギヨーム・ロケリンが、2022年F1バーレーンテスト2日目の作業を振り返った。

2日目のテストはマックス・フェルスタッペンが担当。86周を走行したフェルスタッペンは、C4タイヤで8時間のテストで2番手タイムとなる1分34秒011をマークした。

ギヨーム・ロケリンは、レッドブル・レーシングはRB18を最適化するためにオプションを深く掘り下げていたため、中断の多いセッションを計画していたと語る。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、注目を集めているW13について、重要なのは見た目の印象ではなく、速さだと強調する。

メルセデスF1は、F1バルセロナテスト初日に噂されていたサイドポッドのない珍しいタイプのマシンを導入。F1パドックのオブザーバーに衝撃を与えた。ジョージ・ラッセルは、F1バーレーンテスト初日の午後にこのサイドポッドのないW13をドライブした。

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1バーレーンテスト2日目の作業を振り返った。

2日目は角田裕毅がAT03での走行を担当。主にロングランとレースシミュレーションに焦点を当てた角田裕毅は、この日の個人最多となる120周を走破し、10番手タイムとなる1分36秒802をマークしてセッションを終えた。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1バーレーンテスト2日目に2年ぶりにF1マシンをドライブ。全チームが走行を終えた後のコンディションの異なる追加の1時間のセッションではあるものの、2日目の最速タイムをマークした。

ロシア情勢によって解雇されたニキータ・マゼピンの後任として水曜日にハースF1チームで電撃復帰が発表されたケビン・マグヌッセン。