F1

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、メルセデスF1の2022年の状況に「大いに驚いている」と述べ、彼らが挽回するのは「トリッキー」だと予測する。

2022年シーズンはわずか4レースを終えただけだが、メルセデスF1のチャンピオンシップ防衛の希望はすでに潰えているように見える。

2022年の新世代F1マシンで注目を集めているデバイスがアストンマーティンF1が開拓した“キールウィング”だ。

最も優れたアイデアは、F1のフロントランニングチームだけだ独占しているわけではなく、チャンピオンシップの歴史の中で何度も、勝利を争っていない車に最高のコンセプトのいくつかを見つけることができる。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1エミリア・ロマーニャGPでのシャルル・ルクレールのスピンについて考察し、その結果はチームにとって「ボーナス」だったと表現した。

シャルル・ルクレールは、2番手を走行していたセルジオ・ペレスを追っていた際に、ヴァリアンテ・アルタでスライドしてバリアに接触。修理のためにピットに戻らざるを得なかった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2021年末にF1を引退すべきだったとのレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコからの提案を受け、ソーシャルメディアに鋭いコメントを投稿した。

F1エミリア・ロマーニャGPで、ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンに周回遅れにされて13位でレースを終えた後、ヘルムート・マルコは「彼は昨年末で引退するべきだったと考えているかもしれない！」とSky Sports F1に語った。

スクーデリア・フェラーリは、史上初のF1マイアイGPでレッドブル・レーシングの直線スピードに対抗するために新しいリアウイングを導入する。

2022年のF1世界選手権は4レースが終了。オープニング3レースでは、フェラーリが優位に立っているように見えたが、フェラーリの本拠地であるイモダではレッドブルが再び競争力をみせた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、2022年シーズンの困難なスタートの後、現在チームはミッドフィールドでの戦いでライバルに「2歩遅れている」と考えている。

スクーデリア・アルファタウリは、今年のオープニング4レースを終えて、コンストラクターズチャンピオンシップで7位に位置しており、ミッドフィールドの戦いでマクラーレン、アルファロメオ、アルピーヌに続いている。

フォーミュラEは、2023年のシーズン9でデビューするシリーズ史上“最速”かつ“最強”の車であるGen3マシンを今週末のモナコでのレースに先駆けて発表した。

フォーミュラEが「ストリートレース用に特別に設計および最適化された世界初のレースカー」と呼ぶ完全に新しいGen3コンセプトは、戦闘機にインスパイアされた印象的な空力と、タイトな都市レイアウトによりよく適合した短いホイールベースを特徴とし、その総重量は現在の車と比較して60kg軽量化されている。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、困難なルーキーF1シーズンの後、2022年に力強いパフォーマンスでレッドブルF1の彼への信頼に応えている。

角田裕毅は、イモラでトリッキーなコンディションでパフォーマンスを発揮し、評価の高いチームメイトであるピエール・ガスリーを上回る7位でフィニッシュした。レース後半ではケビン・マグヌッセンとセバスチャン・ベッテルを華麗にオーバーテイクしてみせた。

レッドブル・レーシングは、RB18を軽量化することによってイモラでスクーデリア・フェラーリを倒すことができたと述べているが、目標を達成するためには、まだ完全な「ウェイトウォッチャーズ（ダイエット）」計画が必要だと感じている。

レッドブル・レーシングは、シーズンの早い段階から車が最小重量制限をはるかに超えているため、スクーデリア・フェラーリとの戦いが妥協を強いられる可能性があると述べていた。一説では10kgも超過していると言われている。