F1

メルセデスF1チームは、F1オーストリアグランプリの予選での2台のクラッシュによって引き起こされたダメージの範囲を明らかにした。それは彼らの残りの週末の危うくしていた。

ルイス・ハミルトンは、金曜日にレッドブルリンクでのW13でトップ3の可能性を感じており、予選パフォーマンスは、その目的を達成するために争っていたことを示唆していた。

F1のグローバルロジスティクスパートナーであるDHLは、同社がF1南アフリカGPへ復活の主要な資金提供者になるという噂について、「憶測にすぎない」と否定した。

2023年のF1カレンダーでいくつかのレースがスロットを失うと報じられており、代わりにキャラミ・サーキットでF1南アフリカGPが復活すると噂されている。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2026年シーズンのドライバーラインナップについて「最終決定は今季最終戦アブダビGPの前に行う」と明言した。これにより、角田裕毅の去就をめぐる不透明な状況にも、シーズン終了前に一定の結論が出る見通しとなった。

今季ここまでチームは決定を先送りしており、その背景にはレーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーの急成長がある。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トラックリミットの問題が、来週末ポール・リカール・サーキットで開催されるF1グランスグランプリでさらに大きくなるのではないかと懸念している。

先週のオーストリアGPでは、レッドブルリンクでの決勝だけで合計43件のトラックリミット違反が記録され、予選でもラップタイムがさらに削除された。特にセルジオ・ペレスは、予選終了後にQ2でのトラックリミット違反によってタイムを抹消された。

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、チームの2022年F1マシンであるAT03はグリッドで「最も遅い」車だと非難した。

より競争力のあるチームへの移籍を望んでいるピエール・ガスリーだが、レッドブルは2023年までガスリーの契約オプションを持っており、来季もスクーデリア・アルファタウリに残留することが決定した。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1レースディレクターはインシデントに関するスタンスに“頑固”になるのではなく、ドライバーともっと協力する必要があると語る。

コース上のバトルやトラックリミットなどの問題の管理において、F1レースディレクターの一貫性が明らかに欠如していることを巡り、F1ドライバーの間で不満が高まっている。

F1オーストリアグランプリのF1ドライバーズブリーフィングは、セバスチャン・ベッテルが途中退席してFIA（国際自動車連盟）から罰金を科されたが、ミック・シューマッハは、会議が“堂々巡り”になっていたと指摘する。

セバスチャン・ベッテルは土曜日の夜にFIAから召喚され、ドライバーズブリーフィングの途中で無断で会議を退席したことで、25,000ユーロの罰金を科せられた。FIAは、ベッテルがモータースポーツの他のドライバーのロールモデルであるという基準を満たしていないことを認めたと述べた。

レッドブル・レーシングは、F1オーストリアグランプリで一夜にしてタイヤデグラデーションがマックス・フェルスタッペンにとって問題になった理由を理解するのに途方に暮れており、現在、この問題を調査いている。

マックス・フェルスタッペンは、土曜日の23周のスプリントでフェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.に圧倒的な勝利を収めた。しかし、パルクフェルメルールによって前日からほとんど変わっていないにも関わらず、日曜日のRB18はフェラーリ勢に対抗することができず、レース中に異常なデグラデーションが発生した。

ロバート・シュワルツマンが7月13日（水）にスクーデリア・フェラーリとのプライベートテストセッションに参加し、イタリアのムジェロ・サーキットを130周を走行した。

ロバート・シュワルツマンは、2022年にスクーデリア・フェラーリでテストドライバーの役割を果たし、テストセッションでチームの2021年F1マシンであるSF91をドライブした。

マイケル・マシは、FIA（国際自動車連盟）を去った後、F1レースディレクターの役割で仕事ができたことは「喜びと名誉」だったと語った。

2019年のF1オーストラリアGPの前夜にチャーリー・ホワイティングが急死したことを受け、マイケル・マシは、F1レースディレクターの仕事を与えられ、昨年のF1アブダビGPで物議を醸す運用をして2月にその役割を離れるまで、3シーズンに渡って務めてきた。