F1

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、甥であるミック・シューマッハが“ミスが多すぎる”と叱責し、スタートが強化することを課題のひとつに挙げた。

2022年シーズンのこれまで、ミック・シューマッハは、F1を1年離れていたハースF1チームの経験豊富なチームメイトのケビン・マグヌッセンのペースに匹敵することに苦労している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ルイス・ハミルトンは「運転の仕方を忘れたわけではない」ため、今シーズンが進むにつれて「要因になる」と断言する。

レッドブル・レーシングは、エミリア・ロマーニャGPでマックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスに先んじて勝利を収めて1-2フィニッシュを達成したが、ルイス・ハミルトンは13位でフィニッシュし、ポイントを獲得できなかった。

ホンダのレッドブル・ジュニア選手（野村勇斗、荒尾創大）は、先週末のフランスF4選手権でデビュー、両名とも表彰台獲得した。

復活祭連休の週末は、フランスF4にとって新たな時代の幕開けとなった。FFSAアカデミーが開催する同選手権に新たにHaloが装備されたミゲールM21-F4マシンが導入され、今シーズン参戦する24名の若手ドライバーのスキルをより早いスピードで試すとともに安全性が高められた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エミリア・ロマーニャGPでRB18にアップグレードを導入していたことを明かし、自分たちを信じたことが正しい判断だったことが証明されたと語った。

ヨーロッパシーズンの緒戦は、最初のアップグレードパッケージを投入するのに最適な時期だが、エミリア・ロマーニャGPは、2022年最初のスプリントフォーマットが実際されたレースであり、アップフレードを評価できるフラクティスは1時間しかなかった。

アストンマーティンF1チームは、2023年以降もセバスチャン・ベッテルを起用したいと考えている。

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1の新車に明らかに失望しており、イモラでは「速くない」と簡潔に語っている。

F1引退も囁かれるセバスチャン・ベッテルは、かつて共に4回のタイトルを獲得したレッドブルに復帰することさえ除外していない。

ルイス・ハミルトンは、2022年のF1世界選手権で予想以上の苦境に陥っている。勝利を争えないだけでなく、トップ5以内でのフィニッシュを続けている新しいチームメイトのジョージ・ラッセルに敗北を続けている。

2022年F1マシンに最も苦労しているのはルイス・ハミルトンであることは間違いない。W13がポーパシングの問題に苦しんでいることを抜きにしても、スムーズなドライビングが要求さ新世代F1マシンを乗りこなせていない。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、チームが競争力を高める必要があることを認める。

昨年、コンストラクターズランキングを6位で終えたスクーデリア・アルファタウリは、今季の目標を5位以内に掲げていたが、現状では7位に沈んでいる。

フランツ・トストは、問題はドライバーではないと語る。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、エミリア・ロマーニャGPでのシャルル・ルクレールのミスは「プレッシャーとは無関係」だと庇った。

チャンピオンシップリーダーとしてホームレースとなるイモラに乗り込んだスクーデリア・フェラーリだが、大勢のティフォシの前で悪夢のような週末を過ごした。

FIA（国際自動車連盟）は、F1コミッションの会議に続いて、次世代F1パワーユニットと一緒に導入される2026年F1マシンのシャシー規制の目標を公表した。

昨年12月、MGU-Kを廃止し、ハイブリッドの出力を350kwに増加する2026年F1パワーユニットのいわゆる「4本の柱」を発表。「スペクタクルの維持」、「環境の持続可能性」、「経済的な持続可能性」、そしてF1を「新しいパワーユニットメーカーにとって魅力的なもの」にすることを目標に掲げた。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、開幕3戦で支配的だったスクーデリア・フェラーリに追いついたかどうか確信は持てないと語る。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングがスプリントフォーマットが実施されたエミリア・ロマーニャGPでアップグレードをもたらすという“リスク”を冒したことを認めている。