F1

ルイス・ハミルトンとキム・カーダシアンが、再び同じ場に姿を現したことで交際の噂が再燃している。

4月のF1中断期間に入った中、ハミルトンは休養を取る時間を得ており、そのタイミングでアメリカ・カリフォルニア州で開催された音楽フェス「コーチェラ」にカーダシアンとともに出席したことが確認された。

ホンダとアストンマーティンにとって、2026年F1シーズン序盤の苦境を和らげる可能性が出てきた。スペイン紙『MARCA』の報道によれば、FIAがマイアミGPからの改善導入を認めたとされている。

今回の措置は純粋な性能向上を目的としたものではなく、安全性と信頼性の確保を理由とした例外的な対応だが、結果としてパフォーマンス面にも好影響を及ぼす可能性がある。

ウィリアムズF1チームのドライバー・アカデミーに所属する中村紀庵ベルタが、2026年にFIAフォーミュラ・リージョナル欧州選手権（FREC）へステップアップする。PREMAレーシングは同選手が引き続きチームに所属し、同カテゴリーに参戦することを発表した。

2025年にイタリアF4選手権とE4選手権を制するなど圧倒的な成績を収めた中村紀庵ベルタは、2026年シーズン序盤にもフォーミュラ・リージョナル中東トロフィーを制覇。カート時代から続くPREMAとの関係を背景に、欧州本格シリーズへの昇格を果たす。

トヨタが開発を進める新型GT3マシン「GR GT3」は、2026年のニュルブルクリンク24時間レース（N24）でのデビューを見送ることが明らかになった。ただし、年内の実戦デビューの可能性は維持されており、開発は計画通り進行している。

2027年の本格投入を前提とするこのマシンは、現行のレクサスRC F GT3の後継として位置づけられている。市販化とグローバル展開を見据えた重要プロジェクトであり、その初陣のタイミングは慎重に見極められている。

モンツァ市議会は4月9日の会合で、モンツァ・サーキットの近代化に向けた改修工事を正式に承認した。対象となるのはピット上部施設の恒久的な屋根設置、新たなレースコントロール棟、そしてプレスルームの新設で、現代F1の要求に対応するための重要なアップグレードとなる。

今回の決定は、政治的な対立を超えたほぼ全会一致での可決となり、モンツァの将来に対する危機感と重要性が共有された形だ。

角田裕毅の2026年F1シーズン参戦が実現しなかった背景に、レッドブル首脳の判断があったと報じられた。ハースF1が獲得に強い関心を示していたにもかかわらず、その動きは途中で遮断されたという。

結果として角田裕毅はフルタイムシートを失い、2026年はリザーブドライバーとして関与を続ける立場となった。だが、その裏では“移籍の可能性そのものが閉ざされていた構図”が浮かび上がっている。

2026年F1シーズンは、異例のカレンダー中断によって約1カ月のブレイク期間に突入した。開幕ダッシュに成功したチームにとっては勢いを削がれる形だが、逆に問題を抱えるチームにとっては“立て直しの猶予”となる。

特に2026年の新レギュレーションはエネルギー管理やデプロイメントの複雑化により、マシン理解の遅れがそのままパフォーマンス差に直結している。今回の中断は単なる休息ではなく、開発・検証・方向修正を一気に進める“再スタート期間”としての意味合いが強い。

マドリードで計画されている新たなF1市街地サーキットについて、建設の遅れを指摘する報道が浮上するなか、主催者側は「計画通りに進んでいる」と強く否定した。

スペイングランプリの新開催地として注目される同プロジェクトは、2026年9月の初開催を目指して準備が進められているが、SNS上の現地写真をきっかけに工事進捗への懸念が広がっていた。

FIA（国際自動車連盟）が発表した最新レポートにより、F1を支えるボランティアの実態とその経済的価値が明らかになった。年間を通じた貢献は、シリーズ運営に不可欠な規模に達している。

今回の報告は、F1が高度な技術と巨額の資金で成り立つ一方で、その基盤を支えているのが大規模な人的ネットワークであることを示している。単なる補助ではなく、運営そのものを成立させる重要な要素として位置づけられている。

アストンマーティンF1は2026年シーズン序盤で苦戦を強いられているが、AMR26の開発計画自体は揺らいでいない。パフォーマンス面で遅れを取る中でも、予定通りアップデート投入を続けている点が明らかになった。

パワーユニットの問題によりチームとホンダの双方が後手に回っている状況だが、それでも空力開発は計画通り進行している。開幕戦オーストラリアに続き、日本GPでも追加アップデートが投入されており、短期的な苦戦と中長期の開発戦略は切り分けられている。