F1

マックス・フェルスタッペンの将来が不透明ななか、レッドブルのドライバー構想に新たな現実味が生まれている。アレクサンダー・アルボンの名前が、後任候補として再び取り沙汰されている。

レギュレーション変更によってフェルスタッペンのモチベーションが揺らいでいる状況は、チームにとって無視できないリスクとなっている。来季も継続参戦する見通しは残るものの、レッドブルが代替プランを検討している可能性は高い。

インド政府が「2027年にF1開催は100％実現する」と発言したことを受け、F1側はこれを明確に否定した。

2011年から2013年まで開催されたインドGPは、セバスチャン・ベッテルが4度目のタイトルを決めた2013年を最後にカレンダーから消えているが、政府側の強気な発言とは裏腹に、復活は現時点で確定事項ではない。

セルジオ・ペレスの父アントニオ・ペレス・ガリバイが、モータースポーツの枠を超えた将来の目標として、メキシコ大統領を目指す夢を明かした。

すでに政界で活動しているペレス・ガリバイは、息子をF1ドライバーにした夢を実現してきた経験を踏まえ、自らも国家のトップを目指したい考えを示した。発言は、メキシコの複数メディアの取材の中で語られたものだ。

ミハエル・シューマッハの初期キャリアとF1デビューに焦点を当てた新作映画『ザ・カイザー（The Kaiser）』の初の公式トレーラーが公開された。作品は、1991年のF1ベルギーGPで迎えたデビュー戦までの重圧と、その後に伝説へとつながっていく出発点を描く短編映画として制作されている。

公式サイトによると、この作品は将来的な長編映画化を見据えた“プルーフ・オブ・コンセプト”として位置づけられており、実際の歴史的出来事と没入感のある物語表現を組み合わせた構成になるという。

2026年F1シーズン開幕からわずか3戦で、新レギュレーションはパドックとファンの間で大きく評価が分かれている。オーバーテイク増加という明確な成果がある一方で、安全性や競技の本質に関わる課題も浮き彫りとなった。

マックス・フェルスタッペンが「アンチ・レーシング」と批判する一方で、レース中のアクション増加を評価する声もある。

F1は中東ラウンド中止による約5週間の中断期間を経て、5月のマイアミGPでシーズンを再開する。これに向けてピレリは、マイアミおよびカナダGPで使用するタイヤコンパウンドを発表し、両戦で最も柔らかいレンジを採用することを明らかにした。

選択されたのはC3・C4・C5の3種類で、それぞれハード、ミディアム、ソフトとして運用される。2026年シーズンにおけるタイヤ戦略の方向性とともに、各サーキット特性に合わせた狙いが浮かび上がっている。

ルイス・ハミルトンとキム・カーダシアンが、再び同じ場に姿を現したことで交際の噂が再燃している。

4月のF1中断期間に入った中、ハミルトンは休養を取る時間を得ており、そのタイミングでアメリカ・カリフォルニア州で開催された音楽フェス「コーチェラ」にカーダシアンとともに出席したことが確認された。

ホンダとアストンマーティンにとって、2026年F1シーズン序盤の苦境を和らげる可能性が出てきた。スペイン紙『MARCA』の報道によれば、FIAがマイアミGPからの改善導入を認めたとされている。

今回の措置は純粋な性能向上を目的としたものではなく、安全性と信頼性の確保を理由とした例外的な対応だが、結果としてパフォーマンス面にも好影響を及ぼす可能性がある。

ウィリアムズF1チームのドライバー・アカデミーに所属する中村紀庵ベルタが、2026年にFIAフォーミュラ・リージョナル欧州選手権（FREC）へステップアップする。PREMAレーシングは同選手が引き続きチームに所属し、同カテゴリーに参戦することを発表した。

2025年にイタリアF4選手権とE4選手権を制するなど圧倒的な成績を収めた中村紀庵ベルタは、2026年シーズン序盤にもフォーミュラ・リージョナル中東トロフィーを制覇。カート時代から続くPREMAとの関係を背景に、欧州本格シリーズへの昇格を果たす。

トヨタが開発を進める新型GT3マシン「GR GT3」は、2026年のニュルブルクリンク24時間レース（N24）でのデビューを見送ることが明らかになった。ただし、年内の実戦デビューの可能性は維持されており、開発は計画通り進行している。

2027年の本格投入を前提とするこのマシンは、現行のレクサスRC F GT3の後継として位置づけられている。市販化とグローバル展開を見据えた重要プロジェクトであり、その初陣のタイミングは慎重に見極められている。

モンツァ市議会は4月9日の会合で、モンツァ・サーキットの近代化に向けた改修工事を正式に承認した。対象となるのはピット上部施設の恒久的な屋根設置、新たなレースコントロール棟、そしてプレスルームの新設で、現代F1の要求に対応するための重要なアップグレードとなる。

今回の決定は、政治的な対立を超えたほぼ全会一致での可決となり、モンツァの将来に対する危機感と重要性が共有された形だ。

角田裕毅の2026年F1シーズン参戦が実現しなかった背景に、レッドブル首脳の判断があったと報じられた。ハースF1が獲得に強い関心を示していたにもかかわらず、その動きは途中で遮断されたという。

結果として角田裕毅はフルタイムシートを失い、2026年はリザーブドライバーとして関与を続ける立場となった。だが、その裏では“移籍の可能性そのものが閉ざされていた構図”が浮かび上がっている。

2026年F1シーズンは、異例のカレンダー中断によって約1カ月のブレイク期間に突入した。開幕ダッシュに成功したチームにとっては勢いを削がれる形だが、逆に問題を抱えるチームにとっては“立て直しの猶予”となる。

特に2026年の新レギュレーションはエネルギー管理やデプロイメントの複雑化により、マシン理解の遅れがそのままパフォーマンス差に直結している。今回の中断は単なる休息ではなく、開発・検証・方向修正を一気に進める“再スタート期間”としての意味合いが強い。

マドリードで計画されている新たなF1市街地サーキットについて、建設の遅れを指摘する報道が浮上するなか、主催者側は「計画通りに進んでいる」と強く否定した。

スペイングランプリの新開催地として注目される同プロジェクトは、2026年9月の初開催を目指して準備が進められているが、SNS上の現地写真をきっかけに工事進捗への懸念が広がっていた。

FIA（国際自動車連盟）が発表した最新レポートにより、F1を支えるボランティアの実態とその経済的価値が明らかになった。年間を通じた貢献は、シリーズ運営に不可欠な規模に達している。

今回の報告は、F1が高度な技術と巨額の資金で成り立つ一方で、その基盤を支えているのが大規模な人的ネットワークであることを示している。単なる補助ではなく、運営そのものを成立させる重要な要素として位置づけられている。