ホンダの姿勢はF1の重要なV10エンジンサミットに何を意味するのか?

2025年4月10日
ホンダの姿勢はF1の重要なV10エンジンサミットに何を意味するのか?
ホンダがF1の2026年ルール案について示した立場は、F1が方向転換し、代わりにV10またはV8エンジンを採用するという提案に対する重大な反対を示唆している。

より電動化が進んだ新世代のV6ハイブリッドエンジンは、来シーズンから2030年末まで使用される予定である。FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、そのスケジュール内でエンジンコンセプトを変更する可能性について話し合うため、金曜日にバーレーングランプリでメーカーを招集した。

F1 V10エンジン復活の妥協案としてKERSの再導入を議論との報道

2025年4月10日
F1 V10エンジン復活の妥協案としてKERSの再導入を議論との報道
バーレーングランプリにおけるV10エンジンをめぐる重要な金曜日の会議では、KERSの復活とF1レギュレーション2026の土壇場での調整という2つの選択肢がテーブルに上る可能性があると主張されている。

来季のF1は、エンジンとシャシーのレギュレーションが一新されるなど、ここしばらくで最大のルール変更が予定されている。

ホンダ アストンマーティンへの移行は「2015年のF1復帰時よりスムーズ」

2025年4月10日
ホンダ アストンマーティンへの移行は「2015年のF1復帰時よりスムーズ」
ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、2015年のF1復帰に比べ、アストンマーティンへの移行は「よりスムーズな展開」だと述べた。

ホンダはターボハイブリッド時代の幕開けにマクラーレンとエンジンパートナーシップを組んだが、レッドブルとの提携で大きなタイトル獲得に成功し、2026年シーズンからはアストンマーティンのファクトリーパワーユニットパートナーとなる。

マクラーレン 2027年にWECのハイパーカー部門への参戦を発表

2025年4月10日
マクラーレン 2027年にWECのハイパーカー部門への参戦を発表
マクラーレンは、ソーシャルメディアで短いティーザー動画を公開し、2027年にFIA 世界耐久選手権(WEC)のハイパーカー部門に参戦することを明らかにした。

長年にわたる評価と憶測を経て、マクラーレンは、6月のル・マン24時間レースで予定されているプログラムの正式発表に先立ち、シルエットのプロトタイプをフィーチャーした動画(詳細は不明)を投稿した。

ホンダ アストンマーティンのF1ドライバーラインナップに発言権

2025年4月10日
ホンダ アストンマーティンのF1ドライバーラインナップに発言権
ホンダは将来的にアストンマーティンのドライバーラインナップにも口を出すことになるだろう。

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはすでに2026年の契約を結んでおり、その年にはエイドリアン・ニューウェイがデザインした最初のアストンマーティンでレースに出場することになる。

フランツ・トスト 24戦のF1カレンダーが過密との意見に「まったく問題ない」

2025年4月10日
フランツ・トスト 24戦のF1カレンダーが過密との意見に「まったく問題ない」
元F1チーム代表のフランツ・トストは、F1カレンダーにレースが過密になりすぎているという見方が強まっていることについて、強く否定した。

2024年と2025年のスケジュールではグランプリが24戦組まれており、特にメカニックやエンジニアといったF1チームのスタッフの肉体的負担について懸念が寄せられている。

角田裕毅 レッドブルとのF1日本GPは「私の方が緊張した」とHRC渡辺康治

2025年4月10日
角田裕毅 レッドブルとのF1日本GPは「私の方が緊張した」とHRC渡辺康治
日本グランプリは、開催国にとって大きな出来事だった。なぜなら、日本のサーキットで、日本のエンジンを搭載したレッドブルのマシンを日本のドライバーが運転するなど、そうそうあることではないからだ。しかし、ホンダと角田裕毅がそれを可能にした。

24歳の角田裕毅は、幼少期からホンダにサポートされてきた。角田裕毅がレッドブルに移籍する際にも、ホンダは資金援助を行ったと伝えられている。このように、両者は長い道のりを一緒に歩んできた。

ピレリ “退屈”なF1日本GPを受けて今後のタイヤ配分を軟らかいものに変更

2025年4月10日
ピレリ “退屈”なF1日本GPを受けて今後のタイヤ配分を軟らかいものに変更
F1タイヤサプライヤーのピレリは、日本GPでの期待外れな結果を受けて、アクションを起こすことを決意した。

直近の2つのグランプリ、中国と日本ではワンストップ戦略が支配的となり、鈴鹿サーキットではF1初となる歓迎されない結果となった。新しく舗装された鈴鹿サーキットではタイヤのデグラデーションが大幅に減少したため、F1史上初めてトップ6台がスタート時の順位でフィニッシュするという、率直に言って退屈なレースとなった。

ハースF1チーム トランプ関税が親会社に打撃も「F1運営に影響はない」

2025年4月10日
ハースF1チーム トランプ関税が親会社に打撃も「F1運営に影響はない」
ハースF1チームは、ドナルド・トランプ大統領が最近導入した広範囲にわたる貿易関税について、オートメーション部門がF1の運営に影響はないとの声明を発表した。

ハースF1チームは、ノースカロライナ州カナポリスの公式本拠地のほか、英国とイタリアにも拠点を置いている。トランプ政権の新たな関税の影響で米国の株式市場は大幅に下落しているが、PlanetF1.comは、F1チームは今のところ影響を受けていないと伝えている。
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