F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2022年のタイトル候補からメルセデスF1を外すことはできないと語る。

昨年、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、F1史上でも稀にみる激戦を繰り広げた。その間、レッドブル・レーシングとメルセデスF1のコース外での関係も悪化し、それは永続的なものになる可能性がある。

F1は、2023年にラスベガスGPを開催することを発表。街の有名なストリップを組み込んだトラックで土曜日の夜のレースが行われる。

昨年から報じられていように、米国で3番目のグランプリとなるラスベガスGPの交渉は、F1の主要なカレンダーの優先事項として浮上していた。

メルセデスF1はW13のパフォーマンスを解放するための探求が続いて中、オーストラリアGPに新しいリアウイングを投入すると報じられている。

現役チャンピオンチームのメルセデスF1にとって、2022年シーズンの開幕2ランドはポジティブではなかった。純粋なペースでフェラーリとレッドブルに提供することはできなかった。

スクーデリア・フェラーリの2022年の躍進は、2020年にFIA（国際自動車連盟）との“秘密の和解”が起用している可能性があると元F1チームの代表を務めたコリン・コレスは疑っている。

2020年、フェラーリは“違法なエンジン”の論争を巡ってFIAと秘密の和解に達した。今では忘れられがちだが、当時、フェラーリは、FIAのバイオ燃料の研究を支援することを約束していた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1サウジアラビアGPでハードタイヤでスタートしたルイス・ハミルトンを注意深く分析することで、マックス・フェルスタッペンのラバーをレース終了まで持たせて勝利を収める方法を見出すことができたと語る。

マックス・フェルスタッペンは、50周のレースの16周目にハードコンパンドに交換。リーダーのシャルル・ルクレールを追いかけていたが、VSC（バーチャルセーフティカー）介入後のレースのクライマックスでタイヤの寿命が残っていたのフェルスタッペンの方だった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、姉妹チームのスクーデリ・アルファタウリにホンダPU関連のトラブルが多発していることを懸念しており、問題が特定され、修正されることを願っていると語る。

開幕戦でダブルリタイを喫していたレッドブルは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペンが優勝、セルジオ・ペレスが4位とダブルポイントフィニッシュを果たすことができたが、クリスチャン・ホーナーの心配は尽きない。

メルセデスF1は、2022年のF1新時代を迎えて新しいポジションにおり、それは歓迎すべきポジションではない。元F1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、これまでのように“強力なエンジン”で悪い週末を凌ぐことはできなくなったと語る。

コンストラクターズタイトルを8連覇してきたメルセデスF1だが、ルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPの予選でQ1を突破することができなかった。純粋なペースでQ1敗退を喫したのはメルセデスのF1マシンでは初めてとなる。

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、チームが信頼性の問題を解決してくれると信じていると語る。

F1サウジアラビアGPでのアルファタウリの週末は2人のドライバーにとって対照的な結果となった。ピエール・ガスリーが8位でレースを終えた一方で、角田裕毅はエンジントラブルによってスタートを切ることさえできなかった。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1チームが形勢を一変させるアップグレードを見つけることを防ぐために、F1の予算上限をしっかりと取り締まるようFIA（国際自動車連盟）に要求した。

F1チームは、完全に新しいレギュレーションの下で開発された2022年F1マシンを改善するために大規模な開発戦争になることを予想している。今季は1億4000万ドルの予算上限が設けられており、それを破らないように支出を慎重に判断する必要がある。