F1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年成功によって来年のF1世界選手権のエントリーフィーとしてFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならない費用にうれしい悲鳴を上げた。

昨年、すべてのF1チームは、F1世界選手権に参加するためにFIAに過去2年間のUSCPI（消費者物価指数）により指数化された57万7278ドル（約7900万円）の基本フィーを支払わなければならない。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年シーズンを「複雑な気持ち」で終えたとし、ドライバーズランキングでレッドブルF1の1-2を阻止したことも「あまり満足感はない」と勝った。

シャルル・ルクレールは、最初の3レースのうちバーレーンとオーストラリアの2レースで勝利して早い段階でポイントリードを獲得し、F1キャリアで初めてタイトルチャレンジを開始する準備ができているように見えた。

レッドブル・レーシングは、2022年のF1世界選手権のダブルタイトルを引っ提げて、本拠地イギリス・ミルトンキーンズでショーラン『ミルトンキーンズ・ホームラン』を実施。地元で11年ぶりにF1エンジンの轟音を響かせて今シーズンの優勝を盛大に祝った。

ミルトンキーンズ・ホームランでは、中心街「ミッドサマー大通り」でマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが、2011年のチャンピオンシップ獲得マシンであるRB7を走らせた。

ニコ・ロズベルグは、レッドブルF1でのマックス・フェルスタッペンの明らかなナンバーワンのステータスは、自分がルイス・ハミルトンとメルセデスで耐えたライバル関係と比較して人生を楽にすると語る。

ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンは、2013年から2016年までメルセデスでペアを組んでいた。最初は調和の取れた関係を楽しんでいたが、コース上でのいくつかの激しい戦いと衝突により、チーム代表のトト・ヴォルフにとってマネジメントが非常に困難であることが判明した論争の的となった関係を築き上げた。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンよりも「すでに強い」と考えており、2023年F1シーズンはシャルル・ルクレールとともにマックス・フェルスタッペンの最もタフな対戦相手になると主張している。

グラウンドエフェクトカーのW13に影響を与えたポーパシングと空力トラブルに悩まされたメルセデスF1の1年で、ジョージ・ラッセルはドライバーズランキングで4位となり、チームメイトのルイス・ハミルトンを35ポイントリードして2つ上位でブラックリーチームで最初のキャンペーンを締めくくった

F1カレンダーの様々な歴史的なグランプリについて多くの憶測が飛び交っている。現在、カレンダーに掲載されているサーキットのレース契約がいつ失効し、2023年にどのグランプリが追加されるのかをまとめた。

2023年のF1カレンダーは、コンコルド協定で1シーズンのレース上限に定められている24戦のスケジュールが組まれていたが、中国での厳格な“ゼロコロナ政策”への懸念からF1中国GPの中止が決定。現時点では代替サーキットの契約は発表されておらず、23戦での予定となっている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいスポーツ関連のCEOに就任したオリバー・ミンツラフの最初の会議は15分で終了したと明かした。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのおかげでドライバーズチャンピオンシップを連覇し、今シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、創業者であるデイートリッヒ・マテシッツの死去により、会社全体の将来には疑問符が付けられた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームが2023年シーズンに向けて若さよりも経験を重視し、ミック・シューマッハをニコ・ヒュルケンベルグに交代することを選択した理由を説明した。

ハースF1チームは、ノーポイントで終えた2021年から立ち直り、2022年には37ポイントを獲得。ケビン・マグヌッセンがそのうちの25 ポイントを獲得し、1年間離れた後、グランプリレースへの輝かしいカムバックで自身F1キャリア初のポール ポジションを獲得し、チームはランキングで8位でシーズンを終えた。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、マックス・フェルスタッペンの2021年のF1ワールドチャンピオンを獲得したRB16Bを「必要以上に長く」開発したことで、新しいレギュレーションに対応したRB18で「やるべきことがたくさんあった」と語る。

マックス・フェルスタッペンは2022年F1シーズンに圧倒的な勢いで2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得。レッドブル RB18で年間15勝という新記録を樹立し、レッドブルは 2013年以来となるコンストラクターズ タイトルも獲得した。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1の予算上限制度の一環として、チームには技術的な自由をもっと認めるべきだと考えている。

F1待望のコストキャップは、コストを抑制し、競技を平準化することを目的として、2021年に導入された。チームは昨年、エンジンやドライバーの給与などの一連の項目をコストキャップから除外して、シーズンの設計、開発、運営費をカバーする1億4,500万ドルの予算に従って機能した。