F1

元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、マクラーレン・ホンダ時代にチームメイトを組んだアイルトン・セナは彼が出会った中で“ベスト”のドライバーだと語り、同じ車で彼に匹敵することがどれだけの挑戦だったかを明かした。

マクラーレン・ホンダでの3シーズンで、アイルトン・セナは、1990年と1991年に2つのF1ワールドチャンピオンを獲得した。その期間で、セナは、ゲルハルト・ベルガーの3勝に対し、16勝を収めている。

スクーデリア・フェラーリは、4月後半にイモラでF1のヨーロッパシーズンがスタートするときに、F1-75に最初のアップグレードを投入すると報じられている。

フェラーリは、2022年F1シーズンの好スタートを切り、フィールドの最前線でレッドブル・レーシングと激戦を繰り広げている。新世代F1マシンが投入された今年は、F1がヨーロッパに戻ったときに多くのアップグレードが良そうされており、フェラーリも例外ではない。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、元チームメイトのセバスチャン・ベッテルとの2シーズンから「多くのことを学んだ」と語る。

シャルル・ルクレールは、セバスチャン・ベッテルと2019年と2022年にフェラーリでチームメイトだった。フェラーリのアカデミードライバーとしてジュニアカテゴリーで成功を収めたルクレールは、ザウバーと1シーズンだけF1を戦った後、2019年にスクーデリア・フェラーリに昇格した。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリへの意気込みを語った。

前戦サウジアラビアGPでは、マシントラブルによって予選と決勝で走ることなく週末を終えた角田裕毅。それでも、フリープラクティスでのAT03のパフォーマンスには手ごたえを感じていたと振り返る。

2022年F1シーズン序盤のスクーデリア・フェラーリに対するレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンの戦いぶりをF1評論家のトム・コロネルは、『銃撃戦にナイフで立ち向かった」と例えた。

フェラーリは、2回のプレシーズンテストの開始当初から速さを見せ、シャルル・ルクレールもしくはカルロス・サインツのいずれかが、タイムシートのトップ2に登場しないことはほとんどなかった。

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、2022年の初レースとなるF1オーストラリアGPでのレース復帰は「学校に遅刻したような気分」だと語った。

先月、セバスチャン・ベッテルは新型コロナウイルスの検査で陽性反応が検出されたため、バーレーンとサウジアラビアでの開幕2ラウンドを逃した。代役としてリザーブドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグが出場し、それぞれ17位と12位でフィニッシュしている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリへの意気込みを語った

2019年のメルボルンでの前回のイベント以来、アルバート・パーク・サーキットにはいくつかの変更が加えられ、オーバーテイクを促進するために多くのコーナーが広げられた。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター責任者を務めるニコラス・トンバジスは、開発が凍結された現在、グリッド全体のF1エンジンのパフォーマンスはほぼ同等であると宣言した。

メルセデス、フェラーリ、ルノー、レッドブル・パワートレインズ（ホンダ）は、2026年にF1の新しいエンジン仕様が発表されるまでエンジン開発が大幅に凍結されることを念頭に2022年の新しいF1パワーユニットを製造した。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1のグローバルなリーチは、チームが生き残り、繁栄するための十分なスポンサーシップを確保するのに役立つ主要な要因であると語る。

2017年にF1の商業的権利の支配権を握って以来、リバティメディアはこのスポーツの人気を高めようと努めてきた。昨年のテレビの累積視聴者数は、2020年から前年比4％増の15.5億人に達した。