F1

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーであるマイク・エリオットは、ベルギーGPでマシンに影響を与えたバウンシング問題の真相がまだわかっていないと認めた。

チームの2022年シーズンを支配したこの現象は、冬の間にレギュレーションが調整されたことも手伝い、今年のW14ではほとんど消え去った。

F1王者マックス・フェルスタッペンは、自身のレーシングチームを立ち上げようとしている。

フェルスタッペンは、すでにシムレーシングチーム『Redline（レッドライン）』に関わっているが、現在は『Verstappen.com Racing（フェルスタッペン・ドットコム・レーシング）』の旗の下、現実のGT3チームの設立に取り組んでいる。

レッドブルのオリバー・ミンツラフCEOは、アルファタウリが2024年のF1から『ボス』または『ボス・オレンジ』にチーム名を変更することになる契約をアパレル企業のヒューゴ・ボス（HUGO BOSS）と契約を結んだと報じられている。

先月初め、ファエンツァのチームが2024年に向けてリブランドされることが明らかになった。ネーミングライツ（命名権）を売却することで、チームはより財政的に持続可能なものとなる。

ABTクプラフォーミュラEチームは、来シーズンのドライバーとして元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルをターゲットにしていることを示唆した。

最新のフォーミュラE選手権を最下位で終えたドイツのABTクプラチームは、ロビン・フラインスがチーム去ることになった。

オトマー・サフナウアーがアルピーヌF1チームのチーム代表として、ベルギーでF1パドックを去る前の最後の行動のひとつは、アストンマーティンのモーターホームに立ち寄ることだった。

もちろん、サフナウアーは、2022年の初めにアストンマーティンからアルピーヌに移籍したため、元同僚たちに別れを告げただけかもしれない。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、雨天時に使用する第3のタイヤの導入を提案した。

F1ドライバーたちは長年にわたってピレリのウェットタイヤを批判してきたが、雨の影響を受けた先週末のスパ・フランコルシャンでのスプリントレース後に再び批判の声を挙げた。ジョージ・ラッセルは「近いものにならない」タイヤだと言い、ルールで使用が義務付けられているセーフティカーの後ろを走行するときだけ使用するタイヤだと指摘するドライバーもいる。

オスカー・ピアストリは、ルーキーシーズンでマクラーレンで好印象を残した後、レッドブル・レーシングのF1シートとの関連性に関する憶測について言及した。

2021年のF2チャンピオンは、2023年の最初の12レースで3人のルーキーの中で最も優れた成績を収めており、イギリスGPでグランプリ初表彰台を惜しくも逃したが、ベルギーGPのスプリントレースでは2位でフィニッシュした。

角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリに経験豊富な新しいチームメイトであるダニエル・リカルドが加入したことが「いくつかのミス」を誘発する大きなプレッシャーになったと明かした。

シーズンの最初の10戦では、スクーデリア・アルファタウリの注目は、F1へのステップアップに奮闘し、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコからの批判を浴びたフルタイムルーキーのニック・デ・フリースに集中していた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、馬力不足を解消するためにエンジン凍結の特別措置を求めるルノーの動きを受け入れていないことを認めた。

F1委員会は先週、アルピーヌF1チームのマシンに搭載されているルノーのワークスパワーユニットの馬力不足が約30馬力であることに同意したものの、FIAがどのようにルノーが追いつくことを許可するかについては今のところ合意には至っていない。