レッドブルF1代表 「2023年のメルセデスのゼロポッド継続には驚いた」
2021年のワールドタイトルを争った2つのチームが、新たなグラウンドエフェクト時代の始まりに、F1序列のまったく異なるパーツでレースをすることになったことで、メメルセデスはフェラーリとともにチャンピオンシップを支配するレッドブルとの差を縮められるかもしれないと期待されていた。
2023年シーズン前半戦の終了が近づくにつれ、最終的に両チームはレッドブルのダウンウォッシュサイドポッドコンセプトを採用したが、ホーナーはアブダビで行われたインタビューで、メルセデスとフェラーリが冬の間にそのアプローチを取らなかったことに驚いたと語った。
メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフが2023年の初戦で「ゼロポッド」サイドポッドを備えたW13/W14マシンコンセプトを放棄すると発表したとき、チームは前向きな気持ちになれたかと質問されたホーナーは「まトトはちょっと大げさなところがあるからね」と語った。
「我々を驚かせたのは、フェラーリが昨年とてもいいクルマを持っていたことだと思う。そして、その自然な進化によって、今年は非常にタイトなコンテンダーになると予想していた」
「メルセデスが前年明らかに失敗したコンセプトに固執しているのを見て、我々はとても驚いた」
「プレシーズンのマシンを見渡してみると、我々に最も近いコンセプトを持っていたのはアストンマーティンとマクラーレンだった」
ホーナーはまた、レッドブルが2シーズン連続でF1世界タイトルの両方を獲得する絶好のチャンスがあると感じ始めたのは、マックス・フェルスタッペンがメルボルンで優勝したときだとも主張した。
オーストラリアGPは2022年にレッドブルがフェラーリのシャルル・ルクレールに完敗したイベントであり、その1年後にすべてのライバルを逆転したことで、ホーナーはチームがこの1年の全体的な可能性について求めていた確認ができたと語った。
「確かに、バーレーンを終えて 『本当にいいパッケージができた』と感じた」とホーナーは説明した。
「だが、気温、コンディション、アスファルトなど、サーキット特有のもののかどうかはわからなかった」
だから、2、3戦のサンプルを手に入れて、例えばメルボルンのような我々にとっては前年により厄介だったサーキットに行ったときに初めて『オーケー。いや、これは本当に仕上がっている』と突然思うようになる」
「だから、明確な概要をつかむには数レースのサンプルが必要なんだ。バーレーンを終えて、誰も調子に乗りすぎてはいなかった」
カテゴリー： F1 / レッドブル・レーシング
