F1

ピエール・ガスリーは、2019年F1シーズン途中でのレッドブル・レーシングからの降格は「フェアではなかった」と考えており、ヘルムート・マルコと話し合うことを望んでいると付け加えた。

ダニエル・リカルドが2019年にレッドブルを離れルノーに移籍するという予期せぬ決断を下したことで、ガスリーはF1キャリアをスタートさせてわずか1年でシニアチームへの昇格を果たすことになった。

ラスベガスGPの木曜日の夜にF1マシンがコースに入る際に予想される寒さは、F1チームに興味深い挑戦をもたらすことになるだろう。

3種類のピレリ・コンパウンドを効果的に機能させるだけでなく、異例の低温はマシン全体の冷却、ひいては各チームのエアロ仕様にも大きな影響を与えることになる。

F1がインフラ全体を国から国へと移動させるプロセスは、本当に気の遠くなるようなものだ。

スポーツビジネスの専門家であるジョー・ポンプリアーノは、F1の10チームがそれぞれ75,000マイル（地球3周分！）を移動し、1,500トンの機材を輸送する際に1億ドル（約151億円）を費やすと説明する。

スクーデリア・アルファタウリは長い間、強力なポイントフィニッシュを夢見ることしかできなかったが、トリプルヘッダーの期間中、すべての週末でポイントを獲得した。アルファタウリが一夜にして世界選手権ポイントの常連になったのはなぜなのか？

アルファタウリにとって、直近のトリプルヘッダーまでは忘れるべきシーズンだった。レッドブルの姉妹チームであるアルファ・タウリは、最初の17戦でほんの数ポイントしか獲得できなかったが、3レース週末を経て、合計ポイントは21となった。

『ラスベガスGPが地上最高のショーになり得る理由』と題してF1特派員兼プレゼンターのローレンス・バレットがFormula1.comでラスベガスグランプリを解説した。

もうすぐ待ちに待った日がやってくる。約40年の時を経て、F1は世界で最も有名な都市のひとつであるラスベガスに戻ってくる。ラスベガスではすべてが可能だと言われるが、新グランプリの計画を見る限り、F1カレンダーに新たに加わるF1にも同じことが言えそうだ…。

オスカー・ピアストリは、マクラーレンがコンストラクターズ選手権4位でアストンマーティンに追いつくことができたｋとに驚いたと語る。

マクラーレンは、当初アゼルバイジャンGPにフロアアップデートを導入する予定だったMCL60の開発目標を達成できなかったことを認めた後、ひどい形でシーズンをスタートした。

メルセデスF1チームは、ジョージ・ラッセルがサンパウロGPでのリタイア後、2023年F1最後の2レースで別のパワーユニットを使用することを発表した。

ラッセルは日曜日のインテルラゴスでエンジンの問題が悪化し、早々にリタイアを余儀なくされた。メルセデスは、完全にダメージを受けて新しいコンポーネントの使用を強いられてグリッドペナルティを受ける可能性があるという懸念の中で、ラッセルをレースから離脱させた。

ランス・ストロールがF1での将来について自身の考えを明らかにした。

カナダ人ドライバーのストロールは、チームメイトのフェルナンド・アロンソがアストンマーティンのポイントの大半を獲得する中、苦しいシーズンを過ごしてきた。アロンソは今季これまで8度表彰台に上っているが、ストロールはまだトップ3入りを果たしていない。

フェルナンド・アロンソは、元チームメイトのエステバン・オコンと再び口論になったにもかかわらず、かつて所属していたアルピーヌF1チームへの愛情を強調した。

ブラジルGPでの接触事故後、フランス人のオコンがアロンソを「クソバカ」呼ばわりした後、アロンソは「ああ、あいつが言ったことは聞いたよ」と反撃に出た。