F1

F1ドライバーたちがマイアミGPのレース前のセレブリティに煽られたドライバー紹介に反発している一方で、実際のコース上ではF1が同じような宣伝文句に応えていないということも話題になっている。

バクーでの問題はDRSによるオーバーテイクゾーンが短すぎたことだと多くの人が考えていたが、2022年に導入される「グラウンドエフェクト」レギュレーションの成功やレッドブル・レーシングの圧倒的な優位性について、より広い議論が巻き起こっている。

アルピーヌF1チームは、ローラン・ロッシCEOから、チームの不甲斐ない結果、不十分な実行、そして「アマチュア的」なアプローチを非難され、明確な言葉で通告された。

ローラン・ロッシは、日曜日のマイアミGPの前夜にエンストンチームへの厳しい批判を表明し、チームへの危機感を高め、プレッシャーにかけた。

エイドリアン・ニューウェイは、多くのF1チーム、特に彼の専門知識によってすべてのタイトルを獲得しているレッドブル・レーシングにとって有用な資産であることを証明している。そして、ニューウェイは今後もレッドブル・レーシングと協力し続けるようだ。

マイアミGPの前に、レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるニューウェイが、昨年のドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権を2013年以来初めて制したチームとの契約延長に合意したとの報道がなされた。

リオネル・メッシは、昨年のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンを破り、2023年の ローレウス世界スポーツ賞の年間最優秀男子選手に輝いた。

マックス・フェルスタッペンは、2023年に2度目のF1タイトルを獲得した後、名誉ある賞に再びノミネートされたが、最近アルゼンチンのサッカー代表チームでワールドカップで優勝したリオネル・メッシに敗れた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅がこのまま改善を続けていけば、レッドブル・レーシングは角田を検討するだろうと語る。

先月末、フランツ・トストが2023年限りで退任し、スクーデリア・アルファタウリは来季から現フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがチーム代表を務め、CEOとして加入する元FIA役員のピーター・バイエルによる新しい経営体制となることが発表された。

F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1マイアミGPの週末にイーロン・マスクと会談し、ネット上の誹謗中傷について話し合った。

イーロン・マスクは昨年10月にTwitterを買収し、人気のソーシャルメディアサイトの改革の一環として、より自由な発言を可能にすることを計画しているが、プラットフォーム上でのヘイトスピーチや誹謗中傷がより多く行われるようになると感じるユーザーから否定的な反発を受けている。

ニック・デ・フリースは、F1マイアミGPのターン1でのランド・ノリスと接触の責任の大部分を負っているが、ノリスに非がなかったとは言えないと指摘した。

スクーデリア・アルファタウリのデ・フリースは、ブレーキング中にロックアップし、ノリスのマクラーレンに追突し、スタートで大きく順位を下げた。

リバティ・メディアのボスであるグレッグ・マフェイは、次のコンコルド協定の交渉に着手したいと考えている。

FIAとF1のリバティ・メディアが所有する商業権にチームを縛る最後の商業協定は新型コロナウイルスが猛威を振るった2020年に結ばれた。

2023年 第5戦 F1マイアミGPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。

マイアミGP決勝はマックス・フェルスタッペンが予選での不運による9番手から挽回して優勝を飾り、3勝目をマーク。ポールポジションからスタートしたセルジオ・ペレスはレース終盤にマックスと白熱した首位争いを演じたが、フレッシュタイヤを履いたチームメイトのペースには抵抗しきれず、最終的には2位でフィニッシュした。