F1

メルセデスは、アストンマーティンF1チームが同じ施設を使用する際、絶対的な機密性を確保するため、風洞へのアクセスに別々のドアを使用させている。

レッドブルとアルファタウリの姉妹チームの緊密な関係についてライバルたちが懸念する中、2023年シーズン終盤にはチーム間の協力関係が大きな話題となった。

ハースF1チームは、シーズン途中のアップグレードが今年の成績の向上につながらなかったにもかかわらず、2024年のクルマコンセプトで何をしたいのかについて、まだ明確な方向性を持っている。

ギュンター・シュタイナーのチームは最初の5レースのうち3レースでポイントを獲得し、オーストリアのスプリントでもさらに3ポイントを獲得したが、それ以降残りの13戦で獲得したポイントはわずか1ポイントのみだった。

角田裕毅のレッドブルF1での立場に、いよいよ厳しい視線が注がれている。

チームの重鎮ヘルムート・マルコは、2025年シーズン前半11戦でわずか7ポイントにとどまる角田裕毅の成績に不満を示し、「彼がポイントを獲れなさすぎる」と痛烈に批判。次戦ハンガリーGPを前に、その去就についてホンダと協議を行う意向を明かした。

角田裕毅は、2025年F1第14戦ハンガリーGP初日のフリー走行でマシンのグリップ不足に直面しつつも、FP2ではトップ10に食い込む力強いパフォーマンスを披露した。

FP1では1分17秒393で17番手と苦戦したが、FP2ではセットアップの調整が功を奏し、1分16秒485で9番手へと浮上。チームメイトのマックス・フェルスタッペンを上回る結果を残した。

マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンがF1で勝利から遠ざかっていることに同情の余地はないと示唆し、そのような期間はこのスポーツでは起こり得ることだと言及した。

ハミルトンは統計的にF1史上最も多くの勲章を獲得したドライバーであり、最多の7度のワールドチャンピオン、103勝、104回のポールポジションを記録している。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、カルロス・サインツに2027年までの新たな契約をオファーする可能性があることを示唆した。

最近、フェラーリがシャルル・ルクレールとの契約を2030年まで延長する一方で、がサインツには新たに2年間の契約延長を提示しただけだったとの噂が流れた。両ドライバーは2024年末まで契約している。

アルファロメオのジャン・フィリップ・インペラートCEOは、2024年までイタリアの自動車メーカーの名前をF1に残す機会を断ったと語った。

2026年のフルワークスF1プロジェクトを前に、ザウバーはすでにフォルクスワーゲン傘下のアウディの傘下に入っており、スイスチームのアルファロメオとのネーミング契約は終了した。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、2023年に向けてレッドブル・レーシングのサスペンションを採用せずに独自のサスペンションを開発したことは「誤り」だったと認めた。

アルファタウリは競争力のないパッケージでシーズンをスタートさせたが、フロアの段階的なアップデートを次々と投入し、AT04をミッドフィールドバトルに復帰させた。

ホンダのリブランドされたアメリカのモータースポーツ部門は、2026年からアストンマーティンがレースに出場する新しいF1パワーユニットの開発に貢献する。さらにスタッフはレースサポートの役割としてアストンマーティンF1チームとともにサーキットに常駐する。

これまでホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（Honda Performance Development／HPD）として知られていた組織は、9月に発表された通り、本日よりホンダ・レーシング・コーポレーションUSA（Honda Racing Corporation USA）に改称された。

ザウバーF1チームは、2024年F1シーズンに参戦するチーム名をまだ確定していないようだ。

アルファロメオとザウバーの提携が終了し、ザウバーF1チームが2024年にどのような名前で参戦するのか、今週FIAが発表したエントリーリストに注目が集まっていた。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、トト・ヴォルフとスージー・ヴォルフが関与している利益相反の可能性について最近行われたFIA（国際自動車連盟）の短い調査に感心していない。

バスールは、FIAはこの問題を非公開で調査し、公的な調査から生じる恥を避けることができたと考えている。